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东京临海新交通临海线  ゆりかもめ

(2013-08-21 22:08:31)
东京传统都心内,主要轨道交通是地下钻的地铁以及拥挤的JR路线
当我们在地铁内移动时,并不晓得外面发生了什么事
当我们在无时无刻都很拥挤的JR电车内,伸长了脖子也很难瞧见窗外的变化
高架的百合鸥号在几乎没有隔音墙的阻挡下,直接穿梭在高楼丛林里
路线所经的汐留、台场、青海、有明,均是新开发的新都心
新颖的都市设计在车窗换上一幕幕,偶尔还会来个海湾,极尽发挥东京的城市魅力
东京临海新交通临海线 <wbr> <wbr>ゆりかもめ
台场、青海、有明一带的东京湾港区,为东京近几十年来持续打造的副都心
这座「东京临海副都心计划」的交通建设,除了道路外还包括高速公路和铁路系统
开发之时即规划了一条快速铁路和一条高架捷运
前者是「东京临海高速铁路」;后者,就是本文要介绍的百合鸥号

百合鸥号全名是「东京临海新交通临海线」,是百合鸥公司营运的私铁路线
因为形式异于地下跑的「地铁」和JR的城际输送。
「东京临海新交通临海线」起于JR新桥站,沿着汐留、竹芝的海岸线行驶
再以「彩虹大桥」跨越港湾,进入临海副都心区,并以弯绕的路线服务各大据点
经过台场、青海、有明,最后来到终点丰州
路线全长14.7公里,16座车站,1995年新桥至有明通车,2006年全线通车

东京临海新交通临海线 <wbr> <wbr>ゆりかもめ
这条全程高架的胶轮系统,以六节车厢为一组
但是单一节的车厢长度很短,仅能容2扇单片式车门
车厢短,关节多,便能提升列车的回转半径,这对于百合鸥号是非常需要的
因为全线有好几处大弯道,除了爬升彩虹大桥的圆形循环路线外
还有多达7处的90度弯道,类似文湖线科技大楼站南的弯道般
几乎就是高架的路面电车了

电车造形方正,略带有些许的弧线
车头正面是一宽一窄的不对称式挡风玻璃
较窄玻璃者其实为逃生门,紧急时可开启
蓝黑底色从车头延伸至侧面窗户带,上下再夹以白色及宝蓝色的线条
其余部份保留银灰的不锈钢的白铁外观
笔者觉得,百合鸥号的电车,是日本「新交通」中最好看的车种
东京临海新交通临海线 <wbr> <wbr>ゆりかもめ
01电车外观,车形较小,车长亦短,单侧仅能容2扇单片式车门
东京临海新交通临海线 <wbr> <wbr>ゆりかもめ
02百合鸥电车以六节车厢为主,所有车系外观几乎一样

目前电车有7000系及7200系,但外观几乎一样
仅车头部位的「彩虹」表现形式不同
7000
系第1~2批,左下列车编号数字下,低调地安排一小条彩虹
7000
系第3批、72004批,彩红改为车窗下方的斜线条,很像某运动鞋的风格
7200
系第5批,彩虹以活泼的拱形画过一抹缤纷
7200
系第6批是最新款,涂装取消了车窗间部位的蓝黑色底,露出较多的白铁原味
东京临海新交通临海线 <wbr> <wbr>ゆりかもめ
037000系第1~2批,车部全为蓝黑色底,左下角的列车编号数字下低调地一排彩虹
东京临海新交通临海线 <wbr> <wbr>ゆりかもめ
047000系第3批、72004批,彩红改为车窗下方的斜线条,很像某运动鞋的风格
东京临海新交通临海线 <wbr> <wbr>ゆりかもめ
057200系第5批,彩虹以活泼的拱形画过一抹缤纷

受限于车厢宽度,车内空间自然有限
但百合海鸥号不采双侧长条式座椅,而以2+2的座位为主
而且两两相对,发挥了轨道交通最常见的相亲精神,也增加了座位数量
如此一来站立空间也就相对狭窄了些
所以到了7200系,靠近门边的座位改为长条式座椅
显眼的粉红色扶手,也改成不锈钢的白铁色

东京临海新交通临海线 <wbr> <wbr>ゆりかもめ
067000系车内配置,以2+2座位为主
东京临海新交通临海线 <wbr> <wbr>ゆりかもめ
077200系车内,门边座位改为长条式座椅,以增加立位空间

这两两一组的座椅,事实上非常局促
被规划为双人座的座位,只坐1人是刚刚好的
若是面对面的相亲座,膝盖一定要收好,否则就会和对方摩摩乐
所以座位上大多是一个萝卜两个坑,人潮拥挤时才会一对一
东京临海新交通临海线 <wbr> <wbr>ゆりかもめ
08被规划为双人座的座椅,其实空间很局促

百合鸥号设计为介于地铁与路面电车之间的中运量系统
单扇式的车门,上下车的动线不会太宽敞,但车内空间亦有限
为了应付尖峰时段的人潮,车门旁的长条式座位可以收折,以容纳更多站立的人潮
就笔者的经验而言,百合鸥号观光人潮大多集中在新桥-台场之间
台场以后的乘客便直线下滑,这样的空间安排应是足够了
东京临海新交通临海线 <wbr> <wbr>ゆりかもめ
09单扇式车门,旁边的长条座椅可以收折
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10车门开启时的情况
东京临海新交通临海线 <wbr> <wbr>ゆりかもめ
11车门上方的路线图

比较特别的是车厢之间是可以互通的
但车厢间通道只有两块铁制渡板做为缓冲,连结处也只是简单的包覆
这样的设计除了省钱外,也许亦可强迫大家禁止站立在车厢之间吧
东京临海新交通临海线 <wbr> <wbr>ゆりかもめ
12车厢间连结处的设计

这趟百合鸥号的行程,最初的规划是全线站站停
但时间的因素,笔者最后以逛台场为主,列车反倒成了配角,未能全线踏破
仅能就新桥、台场、青海等站来谈谈了

  ゆりかもめ    新桥   

百合鸥号的起点新桥站,位于JR新桥站东口旁
站在学院式红砖建筑的JR东口,即能望见白色建筑的海合鸥新桥站站体
因营运单位不同,两座车站间没有共构,更别说是站内转乘,这在日本已是常态
东京临海新交通临海线 <wbr> <wbr>ゆりかもめ
13JR新桥站东口,以及左前方白色站体的百合鸥号新桥站

百合鸥号新桥站是台湾常见的白色珐琅板
大面积的白色弧面闪耀着午后的太阳光
东京的降雨不比台北少,但这片珐琅板在车站启用了近十年后仍闪闪动人
应该是有经常性的清洗
东京临海新交通临海线 <wbr> <wbr>ゆりかもめ
14百合鸥号新桥站,白色珐琅板闪闪发亮

走进站内,得先经过长长的空中通道后,才会抵达车站大厅
通道里的人潮从未间断过,因为台场已成为东京新兴的观光景点
有别于地铁、JR不分时段均可看见的大量白衣黑裤的通勤上班族
百合鸥新桥站内的人潮大多是休闲打扮的观光客
通道两旁理所当然成为商机之所在,甚至还可以闻到星巴克的咖啡香
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15新桥站通往穿堂大厅的通道

新桥站自动售票机一字排开,数量壮观

虽然第一次使用会有些担心,用过之后我却要按个赞

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16新桥站的自动售票机数量众多,也让人潮不致于大排长龙

穿堂大厅层为半开放式建筑,没有明显的壁面,室内空间直接与室外空气对流
其实北捷、高捷有许多高架车站都采用类似的设计,也能节省电费
而大量的珐琅板装潢,以及电扶梯口门形的黄色长条指标,都有似曾相识的北捷风格
乍看下还以为是台北捷运的某座高架站

东京临海新交通临海线 <wbr> <wbr>ゆりかもめ
17新桥站穿堂大厅,装潢风格和台北捷运高架站非常类似

新桥站设有一座岛式月台
因为本身即是端点站,自然也拥有一座宽大空间的月台
月台屋顶是弧形大跨距钢架撑起的挑高穹顶,脊线设计了一条自然采光带
除了视觉上的宽敞外,人潮汹涌时也足以应付
另外,月台门是全线的标准设备,新桥站使用淡粉绿做为识别色系
其实海合鸥号的各个车站,指标、识别颜色均以淡粉色彩为主

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18新桥站月台层,宽阔的月台及大弧穹顶;月台门则为淡粉绿色

百合鸥号的轨道也从新桥站开始出发
站在最后一节车厢的挡风玻璃前,就能看到轨道起点
起点的背后,直指着繁华的东京

东京临海新交通临海线 <wbr> <wbr>ゆりかもめ
19新桥站的轨道终点


  ゆりかもめ    新桥-台场   

选定最后一节车厢的展望座位后
发现隔壁一位老先生也拿着相机坐在展望席上,日本的铁道迷可说是不分男女老幼啊!
百合鸥号电车从大楼夹道的新桥站出发后,也在夹道的高楼丛里前进
因为使用胶轮系统,轨道铺面为混凝土,行驶还算平稳,噪音也低
另外百合鸥号为第三轨供电,沿线看不到架空的电线杆
配合混凝土轨道,再加上大楼丛林的夹道,类似的场景大家一定会联想到文湖线

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20新桥站轨道上的站体
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21新桥出发后,列车就在高楼丛里穿行

新桥的下一站「汐留」,曾经是日本最大的铁路货运站
但随着都市扩张的需求,原本位于郊区的货运站,却成为阻碍发展的绊脚石
类似的案例也是全世界都市共同面临的课题,汐留货运站最终还是被迁移了
留下来的广阔土地,早就被当局画上蓝图了
所以汐留随即进行大规模的都市开发,并打造为庞大的商业中心,现已结成满满果实
当电车驶入汐留时,只见眼前的高楼一栋栋挺拔而起,竞相争食着天际线

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22汐留站站体设计与新桥站类似

东京临海新交通临海线 <wbr> <wbr>ゆりかもめ
23右边高楼群为原本的汐留货运站,现已打造为全新的商业都心

望着渐行渐远的汐留高楼丛林,电车到了竹芝站
竹芝是少数侧式月台的站体
站体设计和所有车站类似,同样具有半弧如新月形的屋顶
但因侧式月台的关系,顶棚中央脊线凸起的采光罩,改置于顶棚两侧
远而望之好像两个耳朵的龙猫头部的上缘,蛮可爱的

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24具有两个小耳朵的竹芝站,采侧式月台安排
东京临海新交通临海线 <wbr> <wbr>ゆりかもめ
25离开了竹芝站,也慢慢离开了市中心区

过了竹芝站,百合鸥号路线往海边移动
繁华的都市景象换上了另一种调调
科技感十足的东京,带入了海的声音
盖在岸边的日之出站,旁边即是搭乘各式观光船的码头
是座地道的「陆运-水运」的转乘站

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26日之出站旁的码头,可搭乘观光船
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27日之出站至芝蒲码头间的风光(前方站体即日之出站)

过了日之出站,上方捎来一条高架桥,此后百合鸥号便与首都高速11号线合体共构
高架上层为首都高速11号线,高架下层为百合鸥号的路线
轨道就沿着首都高速高架桥墩的两旁布设
铁、公路共构的高架桥已是不得不然的怪兽级建筑
首都高速11号线甚至还挑战极限,在这双层高架区间设置一座休息站
(即芝蒲PA,类似木栅、宝山、新化的小型停车场,仅供上厕所和休息用)
休息站利用高速公路高架桥与百合鸥号高架之间的「跃层」的空间
再筑起一座高架的休息站场
完全发挥了「3D」的精神--土地不够没关系,我们还有Z轴的空间

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28与首都高11号线共构(上层)的百合鸥号高架桥,左前方即首都高的芝蒲休息站
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最上层为首都高,中间为芝蒲休息站,下层蓝色高架为百合鸥号(来源:GoogleMaps

高架共构的区间,除了高速公路休息站,百合鸥号也在此设了一座车站「芝蒲码头站」
车站位置即在两高架桥之间,被当成了夹心饼干般
其实类似的案例台湾也即将出现,但设置刚好相反
也就是台64线与捷运环状线的共构高架桥
未来环状线完工后,下层为台64快速公路,上层则是捷运路线
且亦以高架桥中央的空间施作上层高架的桥墩

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29芝蒲码头站月台层

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30被夹在两层高架桥之间的芝蒲码头站

芝薄码头站之后,随即就是东京著名的场景,跨越东京湾的彩虹大桥
白色的彩虹大桥是台场知名的地景之一,日剧也常常出现彩虹大桥的背景
来到台场,没有看到彩虹大桥就等于白花机票钱
彩虹大桥全长约798公尺,1993年完工通车
桥梁本身为吊桥,所以中央跨距长达570公尺

彩虹大桥同时也是双层桥梁,上层是首都高速11号台场线
下层中央为百合鸥号的轨道,两旁外侧为国道357号的普通公路
所以这座横跨东京湾的大桥,汇集了三条陆运路线在里头共构
东京临海新交通临海线 <wbr> <wbr>ゆりかもめ
31跨越东京湾的彩虹大桥共汇聚3线陆运,包括上层的首都高、下层的百合鸥号和国道357

首都高速11号线直接以一条弯道切进彩虹大桥
百合鸥号及国道357线则以循环的方式缓步上升至彩虹大桥,就像交流道转圈圈般
日本称之为「ルプな道」(hi-ho),大多是腹地不足时所使用的爬坡道
有时还会绕个二、三圈,最有名的即河津七泷桥(详此)

不识庐山真面目,只缘身在此山中!
在百合鸥号电车内经过循环路段时,很难察觉自己正在绕圈圈
只有远而观之,才会惊觉它的壮观,例如台场富士电视台的观景台,就是个不错的点

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32百合鸥号及国道357线爬升至彩红大桥的循环

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33身处列车中,不易察觉列车正在转圈圈

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34百合鸥号行驶彩虹大桥下层,中央轨道为百合鸥号,两旁道路为国道357线

横跨东京湾,抵达了临海副都心区的第一站-台场
这时百合鸥号与首都高速11号线分离,但可望见彼此的白色高架身影
于是绘出了港湾、大楼、高架共构的城市景色,不断川流在繁忙的东京湾
东京临海新交通临海线 <wbr> <wbr>ゆりかもめ
35台场的百合鸥轨道与首都高速11号线(白色高架桥)


  ゆりかもめ    台场   

当轨道两旁又挺拔出许多高楼时,台场副都心已经到了
这座计划区结合商业、观光、住宅等多重机能,尤其是观光业
原本做为军事要塞的炮台山,现已整建为看海公园和绿带
从台场海滨公园站台场站之间,夹道的大楼几乎是复合式商场和百货公司
真要逛起来也挺累人的,但也忍不住在AQUA  CITY败了双便宜的EDWIN休闲皮鞋

东京临海新交通临海线 <wbr> <wbr>ゆりかもめ

36台场海滨公园站
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37台场海滨公园站,刚好双边都有电车进站
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38台场海滨公园站台场站之间,夹道的大楼几乎是复合式商场和百货公司

百合鸥号每座车站的外观和设计几乎一样
例如笔者下车的台场站,同样是圆弧造形的屋顶及中央采光的脊棱
车站本身就架在马路上空,底层是东京市道482线,中间为穿堂大厅,上层为月台
车站外观的壁面为浅蓝色珐琅板,两道出入口天桥联络马路的两边

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39架在马路上空的台场站,两道出入口天桥联络马路的两边
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40台场站外观的壁面为浅蓝色珐琅板

台场站月台没有特别宽,但身为新兴观光景点,让人潮挤爆了月台层
台场海滨公园站也有同样的情况,乘客多是休闲打扮,海百鸥号的观光收入应该不低
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41台场站月台层,多为观光客

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42台场站验票闸门

台场站旁最著名的楼莫过于富士电视台
大楼造形像是钢架组成的乐高,顶上的圆球体属于观景台
电视台内不定期有许多展览,当然均与富士的戏剧、卡通有关,如小丸子
只是参观的人潮实在太多了,没想到非假日的午后,还有这么多日本人带着小孩子出来玩
广场上聚集的人潮和舞台脉动一同起舞,大楼内则是严重塞人,里外均是水泄不通

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43台场站旁的富士电视台大楼


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44富士电视台一楼广场上的人潮

为了一览东京港以及彩虹大桥的景色
笔者花了500圆日币搭乘直达电梯攻上第25楼的圆形观景台
270
度的视野,可一览东京港都的风华
只可惜观景台只有白天开放,晚上的夜景应该更壮观
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45眺览东京湾上的彩虹大桥


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46东京港的大船以及背后的高楼

虽然观景台没办法看东京湾的夜景
对面的台场海滨公园倒是可以从平地视角来欣赏
晚上,当彩虹大桥亮起白色的灯光时,就成为许多日剧的最佳背景
当然也别忘了台场海滨公园最著名的迷你版自由女神像
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47从富士电视台观景台俯瞰台场海滨公园

ゆりかもめ    台场-青海   

吃饱喝足也逛得两腿发酸后,继续上路,但出了AQUA CITY也已经夜幕低垂了
下一站是青海,目标是传说中的TOYOTA展示中心
白天来时,百合鸥号满是衣着五颜六色的观光客
夜晚的百合鸥号,观光客也许都去看夜景了,车站多了许多白衣黑裤的上班族
车窗外的办公大楼却仍灯火通明,玻璃帷幕内明显地还有很多人正拼命加班

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51从富士电视台观景台俯瞰百合鸥号船之科学馆站,以及后方白色船型建筑的科学站

青海站与百合鸥号其它各站拥有一样的外观
壁面亦同样以珐琅板,但青海站的外观显然很久没有维护了
和台北的珐琅板一样,夜晚之中仍难掩黑黑黄黄的脏污

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52青海站外观,同样是珐琅板的材质,但难掩黑黄的脏污
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53青海站出入口

整个台场地区,晚间的游客减少许多,不只是冷清的青海站
台场、台场海滨公园等热门车站也变得小猫两三只
大厅层只听得到电扶梯喀啦喀啦的运转声

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54青海站车站大厅
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55青海站通往月台的电扶梯

夜间时分的月台照明很光亮,却有种寂凉的感觉
灰色立柱一座座如树干般叉出许多树枝合力撑起屋顶
样式和设计全是近代车站建筑的典型

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56夜间时分的月台照明很光亮,却有种寂凉的感觉

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57月台上的站名标示

从青海站走向TOYOTA展示中心的路上
被装饰成HELLO  KITTY的摩天轮就在旁边招手
整个夜空中,只有它最亮,成为副都心青海区的夜间地标
如果错过富士电视台观景台的开放时间
TOYOTA
摩天轮应该也可以看到美丽的景色,尤其是夜景
东京临海新交通临海线 <wbr> <wbr>ゆりかもめ

58TOYOTA展示中心的HELLO  KITTY摩天轮

TOYOTA
的台场展示中心车种非常多,小的、大的、休旅的、油电的、未来的应有尽有
有些长得很像VIOSYARIS却又不太像的兄弟姐妹排排站
还有许多1000c.c.左右的轻型汽车(轻自动车)
展示中心内除了看车外
沿着宽广的建筑还有一条高架的环状道路,路上有许多色彩缤纷的小车正行驶中
这些小车是自动驾驶的电动车,只要200日圆就可以搭乘

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59TOYOTA展示中心内部
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60展示中心高架道路的电动环保车


  ゆりかもめ       

百合鸥号大致介绍到此
至于其它未完成的车站,「遗珠」实在太多了,也许等未来有机会再来补齐

东京临海副都心计划区经过十几年的发展,台场、青海已成为东京旅游的新观光景点
尤其台场一带的海滨公园、富士电视台、各式百货商场等,常常登上游记的版面
白色的彩虹大桥跨越东京湾的美丽夜景,似曾相识后才发现原来是日剧常见的背景之一
搭乘百合鸥号进入台场,不但能走一趟彩虹大桥的过桥体验
车窗外的一幕幕,早已将东京湾与繁华的灯火尽收眼底
虽然百合鸥的票价稍贵,但若是喜欢看风景的朋友,这票价其实很值得

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