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玩车血泪史续集 本田思域EG5 K24引擎

(2016-02-16 12:40:26)
标签:

杂谈

以下内容转自无敌汽车网论坛网友原话


本文为续集更新版,上集请点击《玩车血泪史  本田思域EG5艰苦翻新之旅


好大一只K&N冬菇头

接着的是一只76mm风批

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

还有Karcepts 76mm进气导管


许多人都诟病Karcepts的导管设计有问题


两根管道插著90度硅胶进气角度太犀利导致增加了进气风阻


但OP今天安装的时候感觉似乎没有大家讲得那么夸张


最起码那两根管道并没有碰在一起


不管如何


OP喜欢这个造型


至于是否真的对输出有影响


马力机上见分晓

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

在过去的一年里面


包括换了大单一套以后


大部分时间里OP都开的相当温柔


因为女友基本上都会坐在副驾驶座


开快了就听不到排气/引擎了


取而代之的是惊声尖叫


但也因此


刹车片的消耗低得让人难以置信


今天看了下


跟新的没两样


这套Bendix皮是买下大单的时候连带的

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎但也是时候换了

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

取而代之的将是A1RM皮


记得OP去年买的A1RM么?


一直没机会用


一放便是一年


据闻工作温度可达780

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

比起引擎之类


更换刹车皮简直是小菜一碟

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

有人肯定会想问


为何不顺道换打孔开坑碟?


OP对那些实在提不起兴趣


具体原因参照之前的更新吧


NGK7度火嘴

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

值得一提的是


K24原厂火嘴是6度


而K20则是7度


另外点火方面K24以及K20也有些许出入


这两样东西在征求了各位的意见以后


OP决定一并沿用K20的


另外今天把大力鼓真空管放回去


以及将长的不能再长的EG5油门拉线拿下来


取而代之的将是EK1的油门拉线

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

与此同时


将一套skyline的其中一条水管裁剪了一下


发现竟然还真是可以作为其中一条水管完美安装了

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎另外一个角度

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

好像有点挤压, 但是..


再将水箱往右边移动了一下


将另外一条水管放进去


今天的工作便算是完成了


最后引擎仓定格为这样

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

一个好消息以及一个坏消息


坏消息是


OP今天发现了这里在渗油


Clutch Master Cylinder.. 离合器..? 翻译无力

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

好消息则是


接线95%完成


剩下5%是整理干净


以及找个位置把电脑藏起来


这个等著车了再搞

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

原本理应着车


但由于出了点小插曲


所以将会先把小问题修复了





其实OP十分喜爱Innovate的空燃表以及传感器


原厂为4线但Innovate是做到6线


比原厂的读数要精准百倍


可惜与技师交流过后


他叫我放弃Innovate


转用Haltech即插即用的氧传感..


所以OP只好含泪脱手

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

然后无聊从朋友手中夺来了DC5原厂的排档器以及档缆


OP并不喜欢切车身


只是偶尔想换换口味中控台拆走把这个套上去试试而已

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

原本OP打算简单粗暴地切水管把水温传感镶进去


朋友说不好, 难看


取而代之他在这里开了个孔

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

好吧那就这样吧


顺便把小风扇都装好固定然后接线

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

大湿帮OP设定电脑的草图


好让OP最起码可以著车

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

然后就当OP以为一切妥当的时候


OP将机油变速箱油冷却液都加满


发现冷却液漏的一塌糊涂


马的管夹太小没法施加足够多的压力固定水管!!!


我了个擦

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

又被迫因此外出一趟买冷却液买水管夹


顺道就买了俩新的油管接头

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

好像已经准备就绪了吧


从去年6月6号收到第一件Kswap改件到01/02


总共240日


从旧引擎下车到新引擎上车着车


总共16日


对于自家制作的进度来讲


OP已经感到满意了


各位看客是否满意?


希望OP的喜悦能够多少感染到你们


OP在此再一次感谢每一个支持鼓励OP的人


感谢每一个教过帮过忙提供过意见的人


包括:


灵动力彬哥


佛山斌仔


饺子


超哥


还有很多很多很多人


对不起, 尽管过去接近24小时


但OP此时此刻仍然激动万分


绝对会漏了人


但请不要介意


对于每一个帮助过自己的人


OP都心存感激


也感谢每一个点进来的看客


感谢你们的观看以及支持


好了回到正题


并不是说着车了就结束了


手尾还多着呢


车身的东西都还没装回去对吧


离合总泵还没排空对吧


多了去了


但昨天真的太累了


所以就没做了


在启动了几次以后


OP发现自己的头蕉开始变成了金色 XD

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎然后OP想讲

K24真的很高很大

油底壳都快贴地了

赛道贴地很好

日常公路开

还是不要太过比较好

回头必须把车身加高

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎最后的最后

昨晚的引擎舱就定格成这样

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎并非十分干净

真的与OP心目中的差距甚远

不过那些就留待日后修复吧

全车喷漆该提上议事日程了哈哈哈


76mm管径中至尾段

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

半合-成机油 添加剂


怠速15分钟后倒掉


因为引擎放置4个月, 外加在报废场的时间加起来


说不好半年一年


所以还是清洁一下比较好

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎然后则是5w40全合-成油加Hamp机油滤芯

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎


因为K24的油底壳比较贴地


所以OP思考后决定将车身抬高


这是调节前

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎调节后

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎


大湿再次帮忙调节设定


好让速度表正常运作

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

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就当以为万事俱备的时候


OP将冷却液倒进水箱


杯具发生了


水温过高


水温高达99度的时候下水管完全是冷的


OP第一反应便是水龟坏了


隔天就要上马力机, 这可该怎么办


无奈, 拆水龟

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

怠速长达20分钟


下水管终于热了


而这次仪表板的水温则固定在这样

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

然后为了赶得上第二天的电脑调教


OP决定继续切引擎盖


晚上10点半用砂轮机


各位邻居真是对不起了..


最后总算把引擎盖关起来了

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

第二天拖车的一早就来了

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎总算到了

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

在上机调教之前先将Haltech Wideband氧传感装上


不论是Innovate还是AEM还是Haltech以及其他wideband


这类的传感器都会带自带控制器


当技师调教好了空燃比的时候


这类型的氧传感就会自动追踪空燃比


当出现驾驶状况有差别以及改件更换的时候


传感器也会发放信号给电脑自动调节喷油量去匹配空燃比


达到不论何时何地都能匹配的最佳状态

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎OP的心情十分紧张激动

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎当天最后一次拉马力

转速又被延后至7800转

vtec在第2秒

看着逐步攀升的曲线

OP开始YY了

最后出来会是多少呢

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎139.5千瓦以及230牛米轮上

vtec在3700转介入

换算一下

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎187.1匹以及170磅每英尺轮上

各位失望么?

做了这么多东西最后还不到200匹轮上

很多人更说K24改好最起码220匹轮上才对

解释一下是一下几个原因的 (OP真的不是在找借口的嗯)

1. 美国规格的马力机比起澳洲的读数要高出10 - 15%

然后OP去这个地方的马力机读数又比起澳洲其他地方的读数要低了将近10%

有这样的低读数也是意料中的事了

2. 切记一样东西

OP无非改了进排气

而排气中影响最大的便是头蕉而非中尾段

至于头蕉..

OP那根是便宜货

记得之前讲的么

OP去从朋友那里整组排气掏过来的原因是

OP不想炸街去排气店 lol

记得上文提及的银色DC2么

为何他的输出比OP多了将近20匹?

最重要的原因之一便是头蕉

他那根是一等一的好货...

花费将近$2,000

3. Rolling Diameters.. 滚动直径..? 再次翻译无力

简单讲便是

影响马力机读数的因素有很多

你的轮胎尺寸

你的轮壳尺寸

天气

改件

技师

不同的马力机

机器 (即使两副一模一样改件, 上述条件完全一致的K24或者什么其他, 读出来依然有差别, 切记这并非衡量哪副机器更好的标准!)

上述任何一样条件改变

马力机读数也会改变

举个例子就是

OP有个朋友有台K24 EK1

改件其实大家都差不多

头蕉更好

轮胎尺寸跟OP一样为195/50/15的时候读得136wkw, 182匹轮上

然后他把195/55/15换上的时候, 变成了145.9wkw, 195匹轮上

一套轮胎的差别给你额外13匹?! 

想太多了你

引擎本身输出是不会改变的

轮子的转幅改变了也会改变马力机的读数

因为转快了读数就变低了

这么讲可以理解了么?

此后技师Matt跟OP讲了一段话

OP尽量翻译..

"Rolling diameter just changes the number the dyno reads, doesnt change the power the engine produces"

滚动直径会改变马力机读出来的数字, 但并不会改变引擎的输出

"Dynos are tuning tools. Not for power read outs. Designed to help me tune a car safely. They all read differently"

马力机是为了协助我安全调教电脑而使用的工具, 并不是为了读马力高低. 每一台马力机读数都会有出入

"Your car made more power then andrews before k24"

你的EG在我这读出来的输出已经比Andrew (那个K24 EK1哥们儿) 以前的K24要高了

"Dyno numbers mean nothing in the real world"

马力机读数对于真实世界是没有任何意义的

大概意思是说

衡量你的车快与慢, 不是靠马力机读出来

而是用实际赛道/直线加速成绩来说话的



OP其实原本还将信将疑

直到OP把车拿回来开回家

OP相信了..

妈啊, 扭力太不真实了

6档上坡是什么概念

不论在2000转, 还是4000转, 还是6000转

只要OP肯踩下去

转速变一直攀升好像看不到尽头的一样

DC5变速箱流用的选择实在是太正确了

尽管如此

OP依然没有狠狠地去踩

为何?

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎尼玛啊!!!!

又来了

顶起来一看

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎管子也太尼玛短了吧!!!

回家又修复了一轮

最后是大概这样

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

总算是不漏了


修复了下水管以后


OP终于有机会稍微略狠地开了一圈


我了个去


2档开始拉或者3档开始拉到7800转


一路落到4档它似乎还能继续欢快地往上攀升


档位于档位之间完全没有延迟


从D16至K24的跳跃实在有点太大


OP还需要好好适应一阵子..


好了爽了一轮过后也该回到现实生活了


该修复的还是要好好修复 lol


例如电池两个礼拜就挂了便可以说明一些问题了


无奈K24移植花光了OP银行帐号里面的最后一个$


只好借个充电器回来先撑著

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

与此同时


具备检测改件资格的人来给OP发了个改装小蓝牌


这表示OP的EG正式可以上路不受约束了 (y)

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎同时OP重新放置了一下几条线

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎这条地线原本在这

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎现在在这

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

其实这样反而更加显眼了


但希望能解决一些地线接触问题了


与此同时OP看上了这根PLM 4-2-1头蕉


玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎



然而冷却系统永远也无法让OP安心

好像OP的冷却系统永远都会存在毛病一样

事情是这样的

在Adam帮OP排空结束后

隔天晚上OP回家发现了这个

留意这根很长走的很曲折的暖气管

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎又有渗漏

妈啊,OP想杀人了

然后OP锁紧了螺丝

当时并没有继续漏了

OP以为万事大吉了

OP太傻太天真了

礼拜四早上OP送女友上班

回来的时候发现引擎故障灯亮了起来

OP以为OP意外熄火造成的

在此简单讲一下

Haltech电脑在每次离合结合点没抓住从而熄火的时候

都会亮灯

因为电脑认为车是在运行的然而却因熄火停止了其运行

于是就会亮灯

解决办法很简单

熄火重新打火就可以把灯消掉了

于是OP当时也这么做了

发现没用

然后过了大概一分钟

OP发现水温一路飙升到原厂显示的3/4

然而上落班时间OP无法在主路停车

于是迅速找到一条巷子

熄火,开盖

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎暖气水管直接就断开了

好了

现在OP买到教训了

如果你正在看帖并且在做/计划做引擎移植之类

行行好

20年的东西老化是很正常的

能换的都换了吧

钱包实在吃紧的话

把每一个小零件都检查清楚妥当确认是最佳状态

OP原先也以为它们状态良好的

OP大错特错了

明知道暖气管本身处于最高点本身就应该去换掉重做一条

可当时估计脑子磕到了吧

Oh well,there you go

这教训可沉重

等车子冷却下来了过后OP打开水箱盖看看

发现里面已经干了

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎断了管子这已经不是加点水开回家再解决的问题了

只能拖车

然而OP真是幸运至极

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

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机油依然是机油状而非巧克力奶昔

理论上没有造成什么损伤

然后OP打算重做水管的时候

OP发现了这个

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎前车主你果然破坏力惊人

这种不可能烂掉的东西都能被你整烂

好在朋友还有一个多出来的

然后OP掏过来以后重做了暖气管

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

这下子排空估计简单多了吧

错!!!

OP于昨日上午11点开始排空到下午将近3点才全部完成

期间前后着车熄车6次

透过电脑显示

头5次水温一概飙升至99度 (这种时候不能相信仪表板显示的数据,因为当99度的时候仪表板还是只到1/3)

与此同时

下水管拔凉拔凉的

在此解释一下

水循环系统

原厂的节温器于水温达到81度的时候会略微打开

直到91度的时候节温器将会彻底打开

此时水箱的水便会进入循环从而冷却引擎

同时风扇将会开启帮助散热

然而空气存在于系统里面的话

便会顶住节温器导致无法打开

这也不难解释为何上面的水管热的可以煎蛋而下面的水管却是冰凉的了

第四次结束以后

OP将水全部放掉

然后从上面的水管反方向灌冷却液

让冷却液先注满引擎并将近溢出水管然后再套回去

依然99度

这次结束以后

OP熄车然后马上挤压下水管然后继续往水箱加水

然后试第六次

下水管热了!!!!

当电脑显示91度的时候

风扇打开

节温器终于打开了!!!

温度攀升两度过后开始下降直至86度!!!!

没多久后温度上升至91度风扇再次打开

温度再次小幅度攀升过后再次下降!!!!!

OP怕死

于是一直让它怠速

前后风扇开了5次

温度一直稳定在86 - 93度!!!!!!

排空完成!!!!!

现在已经过了24小时了水温也再没显示过热!!!!

同时也没有任何渗漏了!!!!

最后OP想讲

要么不做

要么就一次到位

贪图眼前的便宜最终会导致重复投资以及无限的头痛

这原本是可以避免的

原本OP已经应该在路上享受新的动力单元带来的快感

可是因为OP一时的歪念导致这么多的曲折

经验教训

希望各位也能引以为戒


当跑了大概300公里以后

OP再次打开盘头盖

发现里面比一开始买回来的时候要干净上了不少玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎然后OP从Honda买到了一个新的节温器

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎没有节温器的问题是

OP的车会长期处于低温状态运行

究其原因

冷却液循环系统长期打开畅通无阻

如果是赛车问题还不会太大

但如果日常使用的话

OP便经常不得已需要降档去提升转速从而让引擎温度提起来了

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎排空对于OP来讲是一件很痛苦的事情

因为在OP的冷却系统里面

暖气管处于最高点而非水箱

所以排空难度倍增

如果OP重新做两条暖气管的话事情也许会变得容易起来

但当时OP并没有这么做

取而代之的是

把D16的管子折过来让它套回去

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎很久很久很久以后

终于排空结束了

玩车血泪史续集 <wbr>本田思域EG5 <wbr>K24引擎

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