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长安挺进欧美10年太久(上)

2013-11-03 22:57:24评论 汽车

前言:10月31日,中国驻英大使馆经济商务处周小明公使衔参赞带队造访,我们聊了许久。晚上长安汽车诺丁汉研发中心的张总请客,我和诺丁汉大学副校长克里斯等人参加宴会。宴会上我们聊了长安汽车的发展,张总说10年以后长安汽车可以进入英国等欧美市场。我说,‘10年,太保守了。如是这样,我认为长安是不争气的’。张总不以为然,认为欧美市场要求苛刻,长安的中短期目标是先拿下俄罗斯,巴西,南非和印度等金砖国家的市场,积累经验以后才进军欧美。’我理解这种思路,不过,我还是认为10年过于保守。

不过,本博文的真正目的,不是讨论何时进军欧美市场的问题,而是博主想借题发挥,用长安汽车作为案例,认真讨论中国汽车企业进军海外的战略与挑战。本博文分为上,下两部分。上部分讲述长安与中国汽车的发展以及技术创新在汽车生产中的关键作用;下部分讨论中国对外投资的目的与手段,以及长安汽车如何走出合资品牌的困局,走向自主品牌开发的远景战略。

长安和中国汽车

2013年前三季度的汽车销售量显示,中国总销售量1588万辆,同比上升12.7%。销售总量比美国的1120万辆高出41%,轻松的成为世界汽车市场的巨无霸。按销售量排在第二与第三的美国和日本,两国的总和还不如中国,而且增长速度非常缓慢。

先不管汽车增长过快的负面影响,尤其是污染与拥堵,如果光考虑产销量,中国汽车业的发展可以说是突飞猛进,世界无敌。长安的表现更是优秀,今年前三季度长安汽车的销售量为153万辆,比上年增长22.8%。市场份额占全国近10%,增长速率比全国的平均水平高出10个百分点。

中国汽车发展迅速,与中国的市场庞大,以及不断升级的汽车制造技术有关。而国内无数的汽车制造公司,造成了白热化的竞争局面。那个公司高人一筹,就可以占领更大的市场,如果不小心,就会出现衰退而被吞并的危险。

南京汽车收购英国的罗孚以后,被上海汽车吃掉了。我还没有深入研究中国汽车业的兼并问题,也不是今天这个博文讨论的对象。不过,我想强调的,就是技术创新,管理科学与汽车企业发展的前瞻性。另外,如何处理好合资品牌与国产品牌的关系,如何评价所有制形式对技术进步与企业竞争效率的影响,不仅对中国汽车发展有着重要的指导意义,对如何改善企业效率与竞争机制,如何挺进海外市场,尤其是欧美市场,也有着非同凡响的政策性含义。

世界汽车制造技术的进步是非常惊人的。德系与日系的汽车领跑全球,美国汽车被逼得不断的喘气。上世纪通吃世界的美系三大品牌,福特,通用和克莱斯特,正在面对生死存亡的挑战。法国,意大利,韩国等国家都在利用他们特有的优势,在强烈的大国竞争面前,不断的出其不意,占领一定的市场份额。

在全球的汽车行业竞争中,除了技术进步与效率之外,市场规模也是一个非常重要的因素。美国的强大,除了技术不错之外,更重要的是美国的市场庞大。韩国本来可以非常成功,也确实很不错,但是韩国自己的市场很小,必须靠它国的市场作为主要的发展目标。

中国与韩国相反,汽车,尤其是自主品牌汽车不怎么样,但是中国的汽车市场却是全球最大的。这样大的市场,使国产汽车,也包括合资汽车,在各个方面都不如人意的情况下,却有着非常大的发展空间。

不过,随着汽车企业的数量越来越多,制造能力越来越强,光靠市场规模的优势正在遭遇前所未有的无情挑战。

技术创新

早在数年前,我在广播里听到奥迪的成功秘诀,那就是研发与规模的关系。比起宝马与奔驰,奥迪的品牌没有那么响当当。不过,奥迪的销售量却大大的超过前两者,为何?

一方面就是大量的投入研发,不断推出新产品,尤其是开发贴近人们消费能力与爱好相近的产品,然后进行规模化生产。那时,奥迪每卖一辆车,研发的费用是4千英镑,大约是平均售价的20%。宝马每辆车的研发费用是6千英镑,奔驰是7千英镑。不过,由于奔驰的销量比奥迪少,价格就必须卖的贵许多。宝马在某种程度上学了奥迪,也开始小型化,批量化生产。在欧洲市场,宝马3系卖出的数量超过福特的福克斯。

德系的三大品牌,加上大众,那就更不用说了。可以说是风生水起,在欧洲,把日本车和美国车压的喘不过气来。

可以想象,中国车要进入欧美,那是何等的困难。也难怪长安汽车在10年内不打算进入欧美,不过,俗话说的好,‘不进则退’。如果长安不敢傲视欧美,我相信中国还有其它的汽车企业敢为人先。这些敢拼的企业最终不一定就会成功,不过可以意料,敢跟欧美市场叫板的企业,就目前来看,也许就是吉利这家民营企业了。

吉利收购澳尔澳,其目的就是为了提升自己的品牌价值,为了快速提升吉利汽车的整体技术水平,同时,也为吉利打开欧美市场做好前提准备。吉利已经在白俄罗斯以及其它国家开始工厂,有点志在必得的魄力。

为什么民营企业敢先下手,如何下手,今后的结局如何,这里不想展开探讨,我只是抛砖引玉罢了。

还是回到技术创新的话题上来。长安汽车在国内排行第四,2013年夺得了中国汽车工业科学技术一等奖,领先其它大型国有汽车集团。根据长安自己披露的信息,在‘十一五’期间,长安投入研发的费用高达160亿元。这在国内可能是很敢下本钱的,而如果与德系汽车相比,那就是小巫见大巫了。

长安的研发思路大体可以这样归纳。首先是国内有6千研发人员,占全部员工的三分之一。可以说,这是一个科技密集型的行业和企业。

另外,长安利用自身的规模与利润优势,大量投资海外,寻求海外技术的开发与引进。到目前为止,长安在英国,意大利,日本与美国设立了4个研发中心。意大利的研发中心主要搞外观设计;英国(诺丁汉)中心搞动力总成,包括发动机;日本(横滨)的研发中心搞内部设计;美国(底特律)研发中心搞底盘设计。这样的布局,完全考虑到当地的工程研发优势。例如,意大利的外观设计,世界无敌。英国的动力,尤其是发动机的研究,世界领先。日本的内部设计,也是世界最强大的。

诺丁汉长安研发中心的几位同事在吃完晚饭之后,给我和其他朋友展示出长安新开发的自主品牌睿聘(RAETON)。刘总工程师说,这辆车集长安集团所有的研发与设计优势于一身,外观是意大利中心提供的,发动机是英国中心提供的,内饰是日本中心提供的,底盘是底特律中心提供的。

张总接着说,‘长安的研发理念是利用国外200多位高端研究人员的技术与方法,用杠杆的原理去撬动国内6千研发人员的研发思路与潜能。’外国的研究人员工资是国内的10倍,长安如此发展海外市场,目的就是想利用两条腿走路,把国外最先进的技术通过自主研发的形式尽快的引入到国内的制造厂。

我坐进去长安的睿聘,看到里面的条件和外面的美观,倍感惊讶。克里斯副校长跑到后座也体验了一下,他也感到很惊讶。我跟张总说,如果长安的这款汽车卖到英国,我就买来开了。我问,‘价格多少?’他说,‘12-16万人民币’。我说,‘看来性价比超好,能想办法帮我买一辆吗?’旁边的刘总说道,‘没问题。’

。。。。。。欲知长安汽车的发展路径如何,请听下文分解。

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