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不向性能与环保妥协的保时捷 918 Spyder Concept

(2010-04-25 13:31:11)
标签:

北京车展

保时捷

918

油电混合超跑

虽然说超跑的性能都是靠压榨引擎极限得来的结晶,在早期的印象中,无论是NA自然进气还是增压强制进气,都是靠压缩空气与汽油来获取动力,往往都被冠上耗油、不环保的传统印象,不过在油电混合技术开始普及之后,利用高效能电动马达确实能达到降低油耗的环保需求,更重要的是还能增加车辆总体的输出表现!

不向性能与环保妥协的保时捷 <wbr>918 <wbr>Spyder <wbr>Concept



这次保时捷所推出的918 Spyder Concept,虽然只是一款概念车款,不过本身却已经相当接近量产化的实车,动力采用3.4升V8引擎,加上两具Plug-in(插电式设计)电动马达的助力,总输出可达到500hp的惊人表现,而那两具位于前后轴的电动马达,单输出功率也可达到218hp!!且采用V8引擎设计的918,红线转速高达9200rpm,对于不少热衷高转引擎的车迷来说,自然进气高转的声浪才是跑车精神的王道表现。

不向性能与环保妥协的保时捷 <wbr>918 <wbr>Spyder <wbr>Concept
此外,918并且提供三种驱动模式,分别为E-Drive mode、Sport Hybrid mode、Race Hybrid mode三种;在E-Drive模式中,918在16km/h以下仅需要靠前后马达进行纯电动模式驱动,当车速超过或者重采油门实,引擎动力会适时的介入,给予所需要的动力。在此模式下能够拥有最节能环保的油耗表现,二氧化碳的排放量也才进70g/km,油耗表现甚至达到3L/100km的傲人表现。

不向性能与环保妥协的保时捷 <wbr>918 <wbr>Spyder <wbr>Concept
而在Sport Hybrid模式下,电动马达会与V8引擎同时提供所需的动力,提供更多输出表现,且此时的前后的驱动比例则会更偏向后轮驱动,前后动力比则会偏向于后轴,提供更完美的操控表现。

最叫人兴奋的应该还是在918所提供的Race Hybrid mode,在该模式下,动力输出与电动马达的输出,都将维持在全负载的状态,主要是为了满足赛道上的纯竞技式样设定,并且提供了E-Boost的功能,有点类似涡轮增压的Over Boost超增压的概念,但不同的是,这边所提供的超增压动力,主要是来自于电动马达!!让918更能发挥完美的操控表现。

不向性能与环保妥协的保时捷 <wbr>918 <wbr>Spyder <wbr>Concept
在此模式下,918在纽柏林北赛道中,更经松创下7分30秒的出色成绩,且不要忘了,918虽然拥有如此傲人的性能与操控表现,同时还是一部兼顾环保与节能的支持者!

当然造就这样惊人的表现,除了油电技术与保时捷本身的V8引擎科技之外,车体上大量采用铝合金、碳纤维等复合材质,让车重仅维持在1490kg,加上完美的中置引擎配置,与多年赛事经验累积的底盘设定技术,更是造就出918完美的性能的基础。

不向性能与环保妥协的保时捷 <wbr>918 <wbr>Spyder <wbr>Concept
虽然918目前仍无确切的量产计画,但在会场上,保时捷还是让不少有兴趣的买家留下相关资料,并保证在日后有确切的消息时,会第一时间告知这些潜在买家!就目前情况看来保时捷要量产918只是早晚的事情,只是由于918采用的是Plug-in的电动马达的设计,在全球充电硬体设备还没完全普及的情况下,这应该才是阻碍918量产的主要原因。

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更多相关北京车展报导都在 秀车网http://china.showche.com/

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