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如何选择汽车电子狗

(2010-02-07 09:37:03)
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汽车

    汽车电子狗已从最开始的征服者一统天下开始发展到09年底,市场情况已是群雄竞起,狼烟处处,品牌多达一两百个,机器的数据参差不齐,雷达的性能各有千秋,在市场上的欢迎程度也不一样,各家都说自己的好,看的大家眼花缭乱,无所适从。目前市场上电子狗单机价格已从开始时的900元降到400左右,带移动测速雷达的一体机从1600降到800-900不等。供货价格差异如此之大,是否意味着汽车电子狗存在暴利空间呢?面对五花八门的价格,经销商该如何选择产品呢?下面我们可以从电子狗的成本构成来分析,可大致分成如下几块:方案研发,gps模块和芯片、雷达导波管、电子眼数据采集费用(这是电子狗成本最大的一块)。其中硬件成本基本是固定的,波动不大,大家先算算数据采集成本;全国有34个省、市、自治区(不包括香港、澳门、台湾),全国公路达373多万公里(高速公路的通车总里程达6.5万公里),全部跑遍的话,按每公里0.5元油料采集成本计算,不含员工工资和杂费,初期采集费用就达到2300多万之多,这是一笔巨大的成本,这还不加上以后的数据维护和更新费用,就算以后厂商全国数据采集工作结束后不自建采集队伍,改为外包,其费用一样不菲。正因如此,电子狗不可能象手机一样做到白菜价。因为电子眼数据的欠缺,不少电子狗在一个地方还可以凑合使用,一跨区到别的地方,就开始装聋作哑,时响时不响了。更有一些不良厂家,为了减少成本,把机器内部的电路作了尽可能的简化,并选购尽可能便宜的元器件,这样成本是降下来了,但机器的稳定性就大打折扣,要不死机,要不就乱叫一气,被人喻为“疯狗”。所以经销商在选择产品时,不能光打听价格,还得对厂商是否有方案开发能力、数据更新能力、雷达板采购供应渠道等多方面了解后再作抉择。也许经销商会说这几条都是企业秘密,外人无从知道。在这种情形下,经销商可以向生产厂商索取样机,从以下几点进行路试实测后再决定。
    收星速度:收星速度是电子狗一个很重要的指标,假如通电几分钟或者十几分钟还收不到卫星信号,很容易引起用户的不满。影响收星速度除了机器使用的程序外还要看厂商用的是第几代GPS模块和芯片了,不能光听厂商自己的介绍,要用实机测试。
    雷达侦测频率和距离:这是电子狗另一个最重要的功能,目前国内交警使用的移动测速装备的频率是:X频、K频、Ku频、新K频、Ka频、LASER(雷射)、P频、K及Ka加强频段、证眼频率、6F、俄罗斯火花等。低端的雷达,往往只能感应某一个频段的雷达波,而高端的雷达探测器,可以感应多个频段的雷达波,甚至还有激光测速波,可以防激光测速器。性能好的雷达探测器可以在一公里左右感应到测速雷达波,而差的只有在200米左右才能感应。如感应距离过近,车主来不及减速,已经被拍到了;如减速过猛,又易造成追尾事故。普遍上认为反测速雷达的灵敏度越高越好,但是考核汽车电子狗的指标除了灵敏度外,还要考核汽车电子狗雷达的误报率。因为,在我们的周围存在许多无线电信号,灵敏度太高,就会让雷达不管三七二十一将所有的无线电信号当做测速雷达的信号来播报,误报的比率明显上升,单纯在高速路行使还好,一旦进入城市就如同此起彼伏,到处都响,容易让驾驶员精神紧张、疲劳。因此,并不是灵敏度越高越好,重要的是能够提供足够的预警距离,根据实际路况来评测。在城镇200-400米,而在高速公路600-800米的范围就可以满足使用要求,从100公里减速到0通常需要60米左右的距离,而超速时并不需要减速到0,只要减速到正常水平,这样有6、7秒钟的反应时间就足够了。

    数据库:机器是否内置全国的数据库,数据点是否全,是否准确?除了大城市,中小城市的数据质量怎么样?一些厂商的机器可能在省级和地级城市的数据不错,但乡镇和县级道路的就差了。这点对中小城市的经销商尤为重要。另外所谓数据分区的机器,有时候会造成跨区切换时播报不正常,是因为用户无法及时对机器进行数据升级所致。数据频频升级看起来是好事,但隔三差五的要求用户对数据包进行升级,无形中对用户尤其是菜鸟级的电脑用户造成无所适从的困扰。
    东莞市迈普电子有限公司gps电子狗制造商新秀,针对当今国内市场电子狗品牌良莠不齐,鱼龙混杂的情况,采用美国迈普科技有限公司的相关方案,整合清华大学动态编程工程师的资源,在对全国电子眼数据采集后,对方案做了大量优化,并首家在机器中内置了经国家权威部门认可的全国电子眼数据库,使其电子眼数据更为准确,更具权威性,机器无论是收星速度还是可靠性都比同类产品有明显提升,超级雷达更是针对深为业界诟病的移动测速性能作了严苛的测试,使其预警有效率提高到95%以上,是国内性价比最高的电子狗!

  

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