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特别观察:熊猫“五星”大于“五星”

(2010-01-06 13:13:53)
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汽车

小车

熊猫

吉利

自主品牌

中国

岁未年终,当汽车业界忙于销量统计、欣喜行业排位之时,一条在我国汽车业更具爆炸性的消息令人震惊,那就是吉利熊猫小车在国家天津技术中心09年最后一次CNCAP碰撞中以45.3分的成绩荣获五星安全标准,彻底打破了外来品牌小车垄断安全五星的神话,使中国自主品牌小车的安全性能和技术开始走上世界先进水平,从这个意义上说,吉利熊猫碰撞五星的意义远远大于其它车型的五星成绩。

众所周知,车身越小,车子的安全保障系数越小,面对同样的碰撞外部条件,小车要想达到其它车型一样的安全保障,其技术要求和难度要大大高于其它车型,包括车身设计、结构设计、物料标准、理化标准、重量控制等等都有极强的技术要求和技术投入,因此,小车要想达到高等级的安全标准,可以说其投入要大大高于其它车型的投入,也正是鉴于这种原因,自主品牌1.3排量以下小车长期以来基本被排斥在高等级安全标准之列,据统计,在这次吉利熊猫碰撞五星之前,中国自主品牌小车在正式的国家CNCAP碰撞中基本都在二星最高不超过三星,价格战、销量战基本淹没了对安全标准的要求,无论对生产厂家还是消费者似乎都形成了这样一个思维定识,小车与大车的安全标准不能相提并论,几万元小车便宜是第一要素,安全过得去即行,正因为如此,这几年我国小车越卖越便宜、安全技术与国际先进水平的差距却越来越大,在一片表面繁荣的背后隐藏着巨大的安全隐患。

我们注意到,受到各种使用环境制约,包括油价、停车等,人们用车的观念在发生很大的变化,小车使用率在大幅攀升,同时用车人群在成倍上升,按中国人习惯,第一辆车往往是小车,因此,小车的发展是我国汽车市场的一个趋势,小车的消费者将成为中国汽车市场的第一用户群,如果我们小车的安全性能标准还是停留在现有水平基础上,那么由此带来的安全风险将是很大的,据交警部门数据统计,目前我国小车交通事故死伤率成倍高于其它车型,也正因为我国自主品牌小车在安全性能方面得不到有效突破,使其品质和形象大打折扣,只能以廉价来争取市场。

这次吉利熊猫的五星,可以说一夜之间让中国自主品牌小车“脱贫致富,奔了小康”,我认为这不是一次简单的安全碰撞,而是对吉利、对我国小车安全技术的一次大考验,从吉利熊猫的这次碰撞中我们看到了吉利在安全技术方面的研究和新技术、新工艺、新材料的运用上已经提升到了一个很先进的水平,它有效解决了成本控制和技术创新、突破两者之间的矛盾,有效解决了车身、重量等小车特殊性给安全性能带来的天然屏障,使熊猫车在和其它车型同等碰撞中达到了最高安全等级标准,这不能不说是09年中国自主车型中一次重大的技术突破,也充分说明了吉利在安全技术方面已开始走在了我国自主品牌的前列,值得欣慰。

吉利熊猫碰撞五星使吉利熊猫成为我国小车安全的典范,我们更希望以此促进我国小车安全技术在各车型中得到根本性突破,“价低安全性能低”不再成为我国小车的代名词,这也是我国车企的一种社会责任。

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