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为解决分歧，欧方将于下周派出工作组来京商讨，中方希望能够达成一致，尽快签署。中欧双边适航协议一旦签署，将有助于中国航空器打入国际市场。

《财经》记者 陈亮 韩舒淋/文  施智梁/编辑

备受市场关心C919适航取证工作已有最新进展。

11月16日，中国民航局适航司副司长张森在民航局例会上向《财经》记者透露，C919适航审查工作包括概念设计、要求确定、计划制定、计划实施和窗口管理这五个阶段来推进，目前已经完成了前三个阶段的工作。

为了保障C919适航审定工作的推进，中国民航局组建50余人的审查组，开展适航审定工作。此外，中国民航局在中国商飞公司设立了适航办公室，专门C919飞机型号合格证的审定工作。

中国民航局适航司司长徐超群在珠海航展期间向《财经》记者表示，目前有200多名工作人员入驻商飞，全力保障C919的适航审定。

截至目前，中国民航局C919飞机的型号审查组已经完成了近300项的验证试验的试验目击审查，批准了500余份的试验大纲和80余份的试验报告。

按照计划，审查组还要完成包括审定试飞在内的，证明飞机设计符合适航要求的大量工程技术审核工作。

根据中国商飞内部计划，中国商飞希望于2020年底取得C919飞机的型号合格证。中国商飞公司将在研制批次中投入6架试飞飞机。

目前101架、102架机以西安阎良、山东东营及江西南昌等为试飞基地开展试验试飞。103架机已完成发动机点火试验，力争年底首飞。同时，C919还有两架地面试验飞机分别开展静力试验、疲劳试验等工作。

但是适航取证工作也不非想得这么容易，张森表示，这个期间还有不少技术难题需要攻克。比如复合材料结构的验证，电传操纵飞行控制率的验证，综合航电系统的验证等等。

截至目前C919累计订单已达815架。根据空客公司在珠海航展发布的最新全球市场预测，未来20年，中国将需要6180架C919同级别的新飞机。

在C919国内适航取证紧张进行之时，有望助推C919打入国际市场的《中欧双边适航协议》签署工作再起波澜。

张森表示，中欧双方在去年年底草签了协议文本，目前按照协议文本正在磋商具体的实施程序。经过几轮磋商，遗憾的是双方对签署草案协议的有关文本的内容的理解出现了分歧，主要是包括两个方面，一个是如何接受对方批准的技术手册，第二个是如何接受对方申请批准。

2017年12月，中国民航局与欧盟方面草签了《中欧民用航空安全协定》及其适航审定附件《中欧双边适航协议》。中欧双边适航协议草案规定，中欧将全面认可或接受对方的民用航空产品，只是在认可审查介入程度方面，由于双方技术评估工作进展不一致等原因，可存在一定差异，具体实施程序将由中国民航局与EASA（欧洲航空安全局）共同制定。

中欧双边适航协议一旦正式批准生效，为我国审定批准的国产民用航空产品获得欧洲适航认可创造了条件，打开了通往欧洲市场的大门。

尤其是可为2016年向EASA递交型号合格证申请的C919提供取证便利，有助于C919尽早打入国际市场。