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山地车外胎评测

(2014-05-08 10:51:06)
标签:

骑行

体育

建大1047
选择它的有很大一部分原因都是便宜,重量也不是很重,薄胎壁,有高级轮胎的样子,但是一分钱一分货,我的使用感受是平路阻力一般,个人感觉比CROSSMARK略大,但是基本一个水平,但是速度快一点30多KM/H以上的时候,胎噪就比MARK大很多了,爬坡和MARK没有明显区别,抓地力感觉明显不如MARK,山路爬坡时候,有的路面MARK不打滑,但还1047就开始打滑了,压弯抓地力也不如MARK,这个比较容易感觉出来 
总结便宜,耐磨尚不知,重量也不错,是用的人比较多,但是如果是草山党的话要慎重

玛吉斯TT 
这个用的也很多,尤其是大部分挑战者整车带的轮胎就是这个,所以普及率和知名度也比较高
我一开始玩车的时候,看到大玛吉斯,大TT就跪了,是MARK和TT让我知道了玛吉斯这个牌子的
言归正传这是个不错的山地车轮胎,山地车,是冲山的山地车,抓地力比1047和CROSSMARK
(十字胎)都强,在山路上有种比较稳当的感觉,打滑也比较少是个冲山和土路利器,但是1.9的尺寸略显单薄,这是个问题,不如1047宽,而且压马路比较费力,阻力比较大,压马路选手不推荐这个

总结:山地利器,外观犀利,玛吉斯优越感顿现,但是滚阻比较大,压马路不推荐

 

TT 可在许多不同的地形和条件下使用,这就是为什么很多职业双人对抗赛选手喜爱它的原因所在。TT 能够很好地抓牢路面,因为胎面每个小的方块状凸缘为紧密相隔的斜面花纹,轮胎容易滚动,但更多的凸块可以很好地与地面接触。这样,在各种地面条件下,接地面积都是有效的。
由著名越野赛手STEVELARSEN 亲自设计并在比赛中使用,仔细看看哦!上面还有他的签名呢!

这款TT是一款轻量的高级越野车胎,具有很好的导向性跟操控性.薄边轻量化设计。

轮胎内层含有MAXXIS特有的特殊材料---KEVLAR编织层(防弹衣材料),降低轮胎被扎破的几率。

♦引导边缘上的斜面凸块技术外加紧密间距,使小方凸块滚动快速

♦胎后缘可在类似介质般坚硬的地形上确保攀爬力和制动力。

♦低滚动阻力

【型号】:26*2.0(MAXXIS Larsen TT)

折叠胎

【重量】:575g(非折叠胎重量665克)

 

火狐狸,很犀利的名字,曾经的挑战者300的标配轮胎,不知道现在是不是了,价格介于1047和MARK之间,貌似是六七十一个
火狐狸图标很漂亮,仔细看胎纹中间还有八卦乾坤坎离(我是听别人说的),重量是600G多点和MARK之类的差距不大,平路速度快点之后也和1047一样,胎噪比较大,阻力和抓地力基本介于1047和MARK之间,压弯情况不知,耐磨比较好,比MARK TT都好
总评:价格比较有优势,适合山路与马路并存的车手,主要是耐磨性比较好,玩个一两年没什么问题的

伊诺华眼镜蛇

伊诺华眼镜蛇,淘宝价格六十多到一百元不等,重量轻,胎纹少可以折叠,标的是2.0,实际只有1.75左右尺寸大小,一般用于山马比赛,压马路带价有点高,后面有压马路的轮胎
总评:山马比赛专用,没有你就OUT了

建大1.5光头胎

建大1.5光头,山马党们还有长途党们的必备之物,价格25到35不等,价格便宜,滚阻对比1047之类的是小太多了,普通路面抓地还是能应付的,遇到水就自求多福吧

 

其他还有玛吉斯310----

MAXXLITE是MAXXIS继330之后又一款超轻量的竞赛级外胎


它是在330的基础上又进一步降低了重量到310克。

而且胎面的花纹也是经过从新设计的,花纹较330在形状上有所简化,但是花纹的密集程度,却有过之而无不及.是maxxis目前最轻的外胎.

这款适合用在爬坡和小泥路越野,并且在平路上的阻力也是非常的小!是顶级的竞赛胎之一!

这款为专业比赛用胎,相当轻,实测重量仅307g/条!同时防刺性极佳,KEVLAR里层编织材料,耐高压!是款打造轻量化战车的必选外胎!


【特点】:MAXXIS最顶级轻量化 比赛级别的山地折叠胎

【重量】:310g/每条(目前MAXXIS外胎中最轻量!)

【产地】:台湾

【规格】:26X1.95

【胎压】:36-65PSI

 

CrossMark (十字胎)是越野比赛专用轮胎中一款革命性改进产品。近乎连续的中心直条纹路可在坚硬道路上飞驰,而且有足够的空间以抓紧湿地和岩石。略微凸起的侧面直条花纹可使轮胎在如此高速状态下表现前所未见的转弯精度。

★快速转动的中心胎脊 – 直路狂奔!

★略微凸起的侧面直条花纹可提供更好的转弯性能

【型号】:26*2.1(Cross Mark)   折叠胎

【重量】:590克(非折叠胎640g

 

310不抓地容易爆,TT太抓地不耐磨不排泥,CROSSMARK相对好一点但是最重1、Maxxis玛吉斯310克超轻竞赛级山地车外胎折叠胎26*1.95 顶级外胎 

2、玛吉斯MAXXIS Larsen TT【折叠】外胎 26*2.0超轻越野外胎 

3、MAXXIS cross mark26*2.1【折叠】越野比赛专用山地自行车外胎 


1自然是最贵的,但普遍反映太薄,越野容易爆胎

 

玛吉斯蠕虫 ---半光胎,同时兼顾抓地和低滚阻,压马路山马党够用

 

MAXXIS

MAXXIS 玛吉斯 山地轮胎如何选择

 

从这个表里面看,平时压马路,郊游,偶尔爬爬山,LARSEN TT是足够了经常越野,劈山的,可以选择适用范围更广阔的HIGH ROLLER.长途越野加穿越,公路+泥路混合的,可以选用CROSSMARK

 

 

至于超级轻的310,压马路吧。干不了重活

 

其他的就不列举了,国内基本上都有卖的,希望大家能选好合适的外胎!

 

WTB

WTB 轮胎XC级使用简介竞赛级XC

WTB Wolverine 狼獾 1.95/2.2 适合湿地和干地,全地形胎,耐力和山地比赛

WTB Raijin 2.1 适合泥泞的和极限条件下的赛道

WTB Vulpine 狐狸 2.1 适合爬坡和硬路以及马拉松的赛道

 

 

纯粹XC使用的WTB

WTB Prowler 猎兽 2.1 泥地全地形胎

WTB Nano Raptor 2.1 适合沥青和干地

WTB Exiwolf 1.95/2.1/2.3 真正的全地形胎,适合各种路面。

WTB VelociRaptor 2.1 经典的古典山地越野胎,前后胎纹不一样。

 

Hutchinson/哈其森 Hutchinson 哈其森轮胎 XC级简介国内市场上常见的型号有 PYTHON(蟒蛇)IGUANA(鬣蜥) TORA(公牛)SCORPION(蝎子)

 

SCORPION(蝎子)

高速山地胎,适合各种路面,抓地力不错。规格2.0

 

PYTHON(蟒蛇)

传奇轮胎:学者阿布萨隆2007年世界冠军和2000年世界纪录的速度( 222,22公里/小时) 提供最佳组合的性能和抓地力 规格2.0

 

IGUANA(鬣蜥)

适合一般的山地路面。规格2.0

 

TORA(公牛)

全面的山地轮胎,适合各种路面 规格1.85/2.15

 

马牌 马牌轮胎 XC级使用介绍德国大陆马牌轮胎创立于1871年,总部位于德国汉诺威市,1892年生产了德国第一条充气自行车轮胎。1955年德国首家生产无内胎轮胎,1960年开始大规模生产子午线轮胎,1987年购并美国GENERAL将军轮胎及UNIROYAL优利来轮胎(后与米其林共有),现已成为全球高品质轮胎和先进轮胎技术的代名词。大陆马牌轮胎拥有130多年的轮胎生产经验,是欧洲第二大和全球第四大轮胎制造商。

2008环法自行车赛中,赛事两大热门夺冠车队Crit Agricole车队(法国)和Caisse dEpargne车队(西班牙)都装备了德国大陆集团在黑森州科尔巴赫生产的德国马牌内胎型轮胎。

 

中国大陆目前可以购买到的马牌山地轮胎型号分别为

VAPOR KING EXPLORER TRAFFIC FIGHTER DIESEL (不完整处请跟贴提出)

 

TRAFFIC(通勤)

主要使用在城市和乡村,应付日常骑行没有任何问题,适合硬路和干路。 规格1.9/2.1

 

FIGHTER(战斗机)

主要使用在沥青和夏季干地,适合高速骑行。 规格 1.9

 

EXPLORER(全能运动员)

适合各种路面,是全能的高速山地轮胎,山地竞赛和马拉松比赛使用的全地形胎 规格 1.75/2.1

 

VAPOR(烟雾)

真正可靠耐用的山地轮胎,耐磨是他的特点,抓地能力卓越。 规格2.1

 

SPEED KING(速度之王)

专为马拉松比赛设计,高速,稳定,适合各种复杂路面,从干燥到潮湿的雨季都可以安全可靠的使用。规格2.1/2.3

 

 

DIESEL(柴油)

FR专用,抓地力非凡,下坡和上坡都可以可靠的进行,唯一的缺点就是不太耐磨。规格2.5

 

SPEED MASTSR (速度高手)

高速山地胎,适合硬路和干路,抓地力不错。轻量和高速是他的特点,缺点防刺差点,370克 规格1.9

 

米其林 米其林 XC级轮胎简介全地形分 MOUNTAIN-A/T XCR-A/T XC-A/T COUNTRY-A/T 花纹差不多,但是在重量和制造工艺上有区别

 

MOUNTAIN A/T(山区)

出色的牵引力和过弯的抓地力,特别是在崎岖的山路上,适合广泛的山地路段。防穿刺好 规格2.2 重量840

 

XCR A/T

显著的越野功能,适应大多数越野路段,牵引力大,防穿刺高,规格2.0 重量755

 

XC A/T(坐标)

通过性能良好的全地形胎面设计 能够克服各种地形,并且帮助朱利安阿布薩隆在雅典赢得金牌,获得世界锦标赛的冠军 优点耐用性, 管胎规格 2.0 1.9 重量600/495

 

2008 COUNTRY A/T(乡村)

规格 2.0 重量 625

 

XCR Dry

重量轻,效率高的XC比赛轮胎,精致的花纹具有优良的抓地力和精确的转向,适应大部分的山地比赛特别在干燥的山地比赛中有良好的发挥. 规格2.0 重量 680

 

COUNTRY Trail

高端的DH 越野和休闲娱乐 低滚动阻力和出色的抓地力,极好的防穿刺性和优秀的耐久性,适合各种路面 规格 2.5 重量1090

 

COUNTRY GRAVEL

适合休闲骑,适合硬路,干地,浮土路面, 规格1.95 重量 615

 

COUNTRY ROCK

适合城市以及乡村道路,稳定的弯道抓地力, 规格1.75 重量560

 

XCR X'TERM

专为世界杯设计的胎面提供了顽强的抓地力和超强稳定的控制,规格2.0 重量790克。

 

湿地的轮胎介绍

米其林就2

 

XCR MUD

结合了精致和轻巧的抓地力,专业的技术提供了出色的牵引力和出泥效果,特别适合泥泞和稀泥路段, 规格2.0 重量785

 

COUNTRY MUD

国家级的泥地越野轮胎,真正适合各种路面,适合四季骑行,令人印象深刻的抓地力,特别设计的耐用性和防穿刺性。

规格2.0 重量590

 

---------------------------------------------------------------

价格:310TT

重量:310

平路加速性:310

越野可靠性:TT

转弯稳定性:TT

平路阻力:310

越野抓地力:TT秒杀310

动态声音:310秒杀TT。如果你选择maxxis超薄内胎(50RMB一条的那种),310骑行声音比公路的碳刀还动听!

战场战绩:TT冠军无数,310没上过越野赛场!

总结:如果你想玩轻量化,或者平时你的山地只是代步,如果你不怕满大街的停下补胎,就选择310吧!

如果你想去山里享受颠簸的乐趣,选择TT吧!稳定!

 

 

1/轮胎尺寸与车圈尺寸的配合

自行车轮胎的尺寸种类繁多且令人迷惑。更糟糕的是,在早期阶段,每个国家都按照自己的一套尺寸标称体系制造自行车。这些不同国家的尺寸标称方法造成了这样一种局面,即同样尺寸的轮胎在不同的国家里有不同的数字标识。最麻烦的情况是不可互换使用的非相同尺寸的轮胎常常拥有相同的数字标识!

2/传统的尺寸体系

传统的尺寸体系依据的是对轮胎外径的测量。这种办法通常是以英寸为单位(26",27"等等),或是以厘米为单位(650,700等等)。

不幸的是轮胎与车圈的发展使得这种测量方法不再符合实际情况。让我们举例看看为什么:26×2.125在30年代后期是一种重型"气球胎(ballon tire)"自行车最流行的尺寸,时至今日这种尺寸的胎在"海滩巡洋舰(beach cruiser)"这种车中也很常见。这种尺寸的轮胎其实际直径与26英寸非常接近。然而一些骑手对这种轮胎并不满意,他们想要更轻更快的轮胎。于是业界就制造出了"中型"轮胎,其标称尺寸为26×1.75,可以适用于同种车圈。虽然它们仍被称为"26英寸",但是这些轮胎的真正尺寸是25 5/8寸,而不是26寸。相同的车圈尺寸也被西海岸的klunker先驱们采用,并成为了山地车的标准。在市场上,你能够找到25mm那么窄的轮胎配合这种车圈使用,而这种26寸的胎其实际尺寸差不多是24 7/8。
第二个数字或字母编码表示轮胎的宽度(26 x 1.75, 27 x 1 1/4...650B, 700C...)

3/ "0.75"等于"四分之三"吗?

请注意英寸制的标称有时用十进制表示宽度(26×1.75),而有时用分数来表示(26×1 3/4)。这是造成不匹配的最常见的原因。虽然这些尺寸标称在数学上是相等的,但它们却是不同尺寸的轮胎,这两者是无法互换使用的。想要总结出轮胎尺寸的特点虽然有点悬,但我有自信提出以下规则:

轮胎尺寸的布朗规则:

如果两个轮胎的标识尺寸在数学上相等,而一个使用十进制另外一个使用分数,那么这两个轮胎无法互换使用。

有时轮胎制造商甚至也在这个问题上犯胡涂。特别是一些欧洲型号也标错了,它们本应使用十进制标称却错误地使用了分数。

4/尺寸欺诈

竞争压力经常导致宽带测量的误差。原因如下:假设你正在市场上寻找高性能的700×25的胎。如果百事轮胎公司和可口轮胎公司的轮胎有着相同的质量和技术,但是百事的700-25胎实际上是700-24胎只是标称为25,那么百事的胎就会比可口公司真实标称的700-25胎更轻一些。这样百事公司就有了竞争优势。而可口公司为了防范这种情况,他们甚至会将更轻的700-23标识为700-25。
这种情况在70年代和80年代屡见不鲜,后来发展到不可收拾,于是又出现了回归精确宽度

测量的趋势(但不很普遍)。

5/ISO (E.T.R.T.O.) 体系:

ISO(国际标准化组织)制定了一套通用的轮胎尺寸体系,以消除各种困扰。这种体系从前被称作"E.T.R.T.O"体系,是由欧洲轮胎及车圈技术组织(European Tyre and Rim Technical Organization)制定的。

ISO体系使用两个数字。

第一个是轮胎或车圈的宽度,单位为毫米。(轮胎的实际宽带根据车圈的宽度会有一点变化。车圈宽度测量的是车圈边缘之间的距离。)

第二个ISO数字是一个关键数字,就是车圈轮毂底的直径,单位是毫米。通常来说,如果这个数字相同,轮胎就能安装到车圈里;如果这个数字不同,轮胎就安不上去。

例如,一个700×20C的公路胎其ISO标称为20-622;一个700-38的混合胎其ISO标称为38-622。宽度的差异使得这些轮胎不太适合互换使用,但是任何适用其中一种轮胎的车圈也能够与其他型号的轮胎一起使用。

下面列出了部分美国常见的传统轮胎尺寸与它们的ISO轮毂尺寸的对照。

分数制尺寸:
---------------------------------------------
        分数制                    ISO
        28 x 1 1/2..............635 mm
        27 x anything..........630 mm
        26 x 1 (650C)..........571 mm
        26 x 1 1/4...............597 mm
        26 x 1 3/8 (S-6).......597 mm
        26 x 1 3/8 (E.A.3)....590 mm
        26 x 1 1/2 (650B).....584 mm
        26 x 1 (650C)...........571 mm
        26 x 1 1/2 (F.12)
        26 x 1 3/4 (S-7)
        24 x 1......................520 mm
        24 x 1 1/8................520 mm or540 mm!
        24 x 1 1/4................547 mm
        24 x 1 3/8 (S-5)........547 mm
        24 x 1 3/8 (E-5)........540 mm
        20 x 1 1/8
        20 x 1 1/4
        20 x 1 3/8................451 mm
        20 x 1 3/4................419 mm
        v17 x 1 1/4...............369 mm
        16 x 1 3/8.................349 mm
        16 x 1 3/8.................337 mm
        16 x 1 3/8.................335 mm
        16 x 1 3/4.................317 mm
        12 1/2 x anything.......203 mm
        10 x 2 ......................152 mm
        8 x 1 1/4 ..................137 mm
---------------------------------------------

传统上,分数制尺寸车圈都是直边(staight-sided)车圈上。高性能尺寸(571 mm /26x 1 & 630 mm /27")已经发展为了刀圈(hook-edged rims)。

十进制尺寸:
---------------------------------------------
         十进制                        ISO
        26 x 1.00 through 2.3...559 mm
        26 x 1.25 (rare)............599 mm
        26 x 1.375...................599 mm
        24 x 1.5-24 x 2.125......507 mm
        22 x 1.75, 22 x 2.125...457 mm
        20 x 1.5-20 x 2.125......406 mm
        18 x 1.5 .....................355 mm
        18 x 1.75-18 x 2.125....355 mm
        16 x 1.75-16 x 2.125....305 mm
---------------------------------------------

法(国)制尺寸:
在法制体系中,第一个数字是标称直径,单位毫米。其后跟着的字母表示宽度:"A"代表窄,"D"代表宽。现在这个字母已不再与轮胎宽度有很大关系了,因为窄胎常常是为那些本应安装宽胎的车圈而做的。例如,700C最初是一个宽胎尺寸,但是现在已经有了非常窄的胎,其实际直径差不多是660mm。
---------------------------------------------
        法制尺寸     ISO
        700 C...........622 mm
        700 D...........587 mm
        650 A...........590 mm
        650 B...........584 mm
        650 C...........571 mm
        600 A...........540 mm
        550 A...........490 mm
        500 A...........440 mm
        450 A...........390 mm
        400 A...........340 mm
---------------------------------------------

ISO 综合参考:
---------------------------------------------
        ISO      传统标称
        635 mm..28 x 1 1/2
        630 mm..27 x anything
        622 mm..700 C
        599 mm..26 x 1.25, x 1.375
        597 mm..26 x 1 1/4, 26 x 1 3/8 (S-6)
        590 mm..26 x 1 3/8 (E.A.3), 650 A
        587 mm..700 D
        584 mm..650B, 26 x 1 1/2
        571 mm..26 x 1, 26 x 1 1/2, 26 x 1 3/4, 650 C
        559 mm..26 x 1.00- x 2.125
        547 mm..24 x 1 1/4, 24 x 1 3/8 (S-5)
        540 mm..24 x 1 1/8, 24 x 1 3/8 (E.5), 600 A
        520 mm..24 x 1, 24 x 1 1/8
        507 mm..24 x 1.5- x 2.125
        490 mm..550 A
        457 mm..22 x 1.75; x 2.125
        451 mm..20 x 1 1/8; x 1 1/4; x 1 3/8
        440 mm..500 A
        419 mm..20 x 1 3/4
        406 mm..20 x 1.5- x 2.125
        390 mm..450 A
        369 mm..17 x 1 1/4
        355 mm..18 x 1.5- x 2.125
        349 mm..16 x 1 3/8
        340 mm..400 A
        337 mm..16 x 1 3/8
        317 mm..16 x 1 3/4
        305 mm..16 x 1.75- x 2.125
        203 mm..12 1/2 X anything.
        152 mm..10 x 2
        137 mm..8 x 1 1/4
---------------------------------------------

6/宽度考量

虽然你可以实践使用任何有着相同轮毂直径底"轮胎/车圈"组合,但是使用差异太大的组合却很不明智。

如果在一个宽车圈上使用了非常窄的轮胎,可能会有漏气以及损坏车圈的风险。如果你在较窄的车圈上使用了宽胎,可能会有侧圈或车圈出现故障的风险。不幸的是,现今的山地车正在这种风险的边缘。为了减轻重量,时下的山地车车圈过于狭窄。这种窄圈与宽胎非常不好配合,除非车胎里的气充得非常满…但这样就失去了宽胎的意义,并且向侧圈施加了不当的压力。

Georg Boeger友情提供了推荐宽度组合表格 :
轮胎与车圈的安全匹配[所有的直径以毫米为单位]
---------------------------------------------------
    |轮胎宽度
---------------------------------------------------
车圈宽度|18 20 23 25 28 32 35 37 40 44 47 50 54 57
13.........|X...X...X...X.............................................
15.........|.........X...X...X...X....................................
17.........|..............X...X...X...X..X...........................
19.........|...................X...X...X..X...X...X.................
21.........|.............................X..X...X...X..X..X.........
23.........|......................................X...X..X..X.........
25.........|...........................................X..X..X..X..X.  

 

转自山地车吧

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