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印度塔塔打造 “世界重卡”

(2010-01-01 16:37:56)
标签:

塔塔

tata

大宇

deawoo

重卡

世界卡车

prima

汽车

分类: 汽车评论
印度塔塔打造 “世界重卡”

文:S7EV3N

博客地址:http://blog.sina.com.cn/autos7ev3n

 

本文为笔者为《机电商报 卡车周刊》专稿,请勿转载。

 

    一直以来国内的重卡行业都忽视了我们的南方邻居——同样属于“金砖四国”之一的印度。而“塔塔”(TATA)则是印度汽车行业的代名词。国内对塔塔的了解,大多开始于2008年塔塔汽车公司以23亿美元的价格收购了福特旗下的路虎和捷豹两个品牌。2009年塔塔汽车公司宣布推出全世界最便宜的汽车——Nano,这款售价仅为10万卢比(约合1980美元,1.35万元人民币)的小车更是让全世界一夜之间知道了印度这家在全球排名20的塔塔集团。(作者:S7EV3N,新浪博客:http://blog.sina.com.cn/autos7ev3n

一、“塔塔”是谁?(作者:S7EV3N,新浪博客:http://blog.sina.com.cn/autos7ev3n
    塔塔集团是印度顶尖的财团,总资产达150亿美元。旗下的塔塔汽车公司(TATA Motors)是印度最大的综合性汽车公司,成立于1945年。产品涵盖了轿车、多功能车、轻中重型卡车、客车等。塔塔汽车公司1954年起与德国戴姆勒奔驰签订协议,开始了长达15年的商用车合作。从1969年开始,塔塔汽车公司拥有了自主研发的能力。2004年,塔塔汽车公司收购了韩国第二大商用车生产商——大宇商用车公司。目前,塔塔汽车公司是印度最大的商用车制造商,占有印度商用车59%的市场份额。2008-2009财年(印度财年为4月1日至次年3月31日)综合收入达到70938.85 Crores卢比(7093.885亿卢比,约140亿美元)。塔塔汽车自称是世界第四大卡车制造商,世界第二大客车制造商、全球第六大中重型商用车生产商。塔塔生产的商用车包括130型轻卡、2~40吨的中重型卡车,以及12~60座的客车。卡车产品包括载货车、自卸车、牵引车、各种专业车辆和越野车,并且为印度军方提供军用车辆。(作者:S7EV3N,新浪博客:http://blog.sina.com.cn/autos7ev3n
    长期以来,国内很少关注印度市场,更很少关注塔塔汽车。但随着塔塔汽车研发水平的不断提高,其在海外的市场也在不断扩张,影响力逐步增大。尤其是塔塔号称“世界卡车”的新产品——Prima的问世,更是让全世界都刮目相看。无视印度重卡的存在,将是中国重卡企业不可弥补的损失。(作者:S7EV3N,新浪博客:http://blog.sina.com.cn/autos7ev3n

二、Prima,世界重卡!(作者:S7EV3N,新浪博客:http://blog.sina.com.cn/autos7ev3n
    Prima是塔塔汽车及其两家子公司——塔塔-大宇商用车公司和塔塔汽车欧洲研发中心(英国)联合开发的具有自主知识产权的中、重卡平台。在研发过程中还网罗了来自意大利、德国、瑞典、美国、日本、韩国、墨西哥等国家的合作伙伴,在整车、驾驶室、发动机、变速器、悬挂、车架、生产工艺等方面合作开发。目前在印度和韩国均有生产基地。其目标市场也不仅仅限于印度和韩国,未来将要出口到俄罗斯、土耳其、南非、中东等地区。因此,Prima称为“世界重卡”(World Truck)。(作者:S7EV3N,新浪博客:http://blog.sina.com.cn/autos7ev3n
    Prima的研发计划始于10年前。2000~2001财年塔塔汽车亏损达到560亿卢比。这使得塔塔汽车开始司考如何采取措施,避免重蹈覆辙。由于印度的道路交通以及其他基础设施的不断发展,运输业对车辆的性能要求也有了变化,更大马力的车型需求量将会增加。目前印度卡车的推重比不仅落后于英国、美国、日本等发达国家,也同样落后于中国、巴西等发展中国家。因此Prima的开发是一项长远的战略。(作者:S7EV3N,新浪博客:http://blog.sina.com.cn/autos7ev3n
    Prima在研发过程中,共生产了100多辆试验车,进行2年的各项测试,总实验里程达到200万公里。严酷的考验为Prima的优良品质打下坚实的基础。(作者:S7EV3N,新浪博客:http://blog.sina.com.cn/autos7ev3n
    Prima规划了一系列的车型,涵盖了总重量为10~75吨的中、重型卡车,包括载货车、牵引车、自卸车、混凝土搅拌运输车、以及其他专用车型。Prima符合空气动力学的外观高大帅气。驾驶室有三种长度、三种高度及两种宽度等多种结构,有两种档次的内饰,一流的安全性能和符合人体工程学的内部设计,可以满足不同用户的需求。Prima目前匹配康明斯ISBe、ISLe和依维柯Cursor 9系列发动机,马力范围为150~560PS。变速箱有采埃弗(ZF)和伊顿(Eaton)两个品牌的多种型号可供选择。另外可以选择空气悬挂,以及多种轴距。排放可以达到欧3、欧4标准。(作者:S7EV3N,新浪博客:http://blog.sina.com.cn/autos7ev3n
    今年5月,塔塔汽车在印度孟买举行了Prima发布仪式,11月,Prima开始在印度的五个帮销售。第一批上市的车型为Prima 4028 S4牵引车。这时一款4×2牵引车,准牵引质量40吨,匹配康明斯ISBe 266PS发动机,排放标准达到BS-Ⅲ和BS-Ⅳ排放标准(相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ),ZF9档变速箱,标配ABS和GPS,售价21Lach(210万卢比),折合人民币约31万元。并在本财年陆续上市两款49吨的牵引车和一款31吨的自卸车。今后会逐步推出其他车型。(作者:S7EV3N,新浪博客:http://blog.sina.com.cn/autos7ev3n
    塔塔汽车的子公司——塔塔大宇商用车公司也于今年9月14日在韩国首尔发布了塔塔-大宇Prima的五款车型。包括:6×2牵引车、6×4牵引车、总质量25吨的载货车、25.5吨的自卸车和一款5吨的中型载货车。这是韩国版的Prima,配置较印度版的要高很多。匹配康明斯ISM、斗山DV11和依维柯Cursor 13系列发动机,马力达到500PS。配备电动调节后视镜、DMB多媒体移动广播系统、空气悬挂。这也是目前韩国马力最大的重卡。塔塔-大宇Prima也于今年10月在韩国上市。(作者:S7EV3N,新浪博客:http://blog.sina.com.cn/autos7ev3n
 
图1、印度塔塔和韩国大宇(现在叫做塔塔大宇)

印度塔塔打造 <wbr>“世界重卡”

 
图2、塔塔Prima——6×4牵引车

印度塔塔打造 <wbr>“世界重卡”

 
图3、塔塔Prima——8×4自卸车

印度塔塔打造 <wbr>“世界重卡”

 
图4、塔塔Prima——6×4牵引车

印度塔塔打造 <wbr>“世界重卡”

 
图5、塔塔Prima——6×4牵引车

印度塔塔打造 <wbr>“世界重卡”

 
图6、塔塔Prima——6×4牵引车

印度塔塔打造 <wbr>“世界重卡”

 
图7、塔塔Prima——4×2牵引车

印度塔塔打造 <wbr>“世界重卡”

 
图8、2009年9月14日塔塔大宇在首尔的Prima发布会——6×2牵引车

印度塔塔打造 <wbr>“世界重卡”

 
图9、塔塔大宇Prima的内饰和仪表板

印度塔塔打造 <wbr>“世界重卡”

    从目前公布的资料来看,塔塔Prima虽然与欧洲顶级重卡仍有差距,但和中国重卡的水平已经不相上下。可以预见,未来在海外市场,塔塔Prima将是中国重卡产品的强劲对手。(作者:S7EV3N,新浪博客:http://blog.sina.com.cn/autos7ev3n
    另外有一点值得关注:为印度塔塔设计Prima卡车车身的是意大利博通公司(Bertone),而博通在2004~2008年这段时间也为中国的华菱设计了星凯马H08的驾驶室。而博通这两个同期设计的重卡驾驶室,在外观上有着诸多的相似之处。不禁引人遐想。(作者:S7EV3N,新浪博客:http://blog.sina.com.cn/autos7ev3n
 
图10、博通的两个作品:塔塔Prima和华菱星凯马

印度塔塔打造 <wbr>“世界重卡”

 

三、崛起的对手
    印度商用车市场潜力巨大。目前印度GDP以每年超过8%的速度高速增长,并且增速逐年提高,大有赶超中国的趋势。基础设施投资是印度经济发展的关键。而印度基础设施比较落后,尤其是道路、桥梁、港口、电力等基础设施的落后,成为阻碍印度进一步高速发展的障碍。根据《2009-10财年印度联邦财政预算》,印度将加大投入进行基础建设。这无疑对重卡有着巨大需求。而各项工程建设周期较长,带动的相关产业也会延续对重卡的需求。可以预见,在今后较长的一段时期内,印度都将是全球重要的重卡市场,蕴含着巨大的商机。(作者:S7EV3N,新浪博客:http://blog.sina.com.cn/autos7ev3n
    目前戴姆勒、曼、沃尔沃、斯堪尼亚等欧洲商用车巨头均已经盯上印度市场的巨大潜力,有些已经进入印度市场多年。日韩汽车企业也纷纷进入印度的中轻卡以及客车市场。而中国重卡车企业对印度市场研究不够,进入印度市场的就更少了。对印度市场的冷漠,中国重卡行业损失的不仅仅是商机。(作者:S7EV3N,新浪博客:http://blog.sina.com.cn/autos7ev3n
    首先,中国重卡企业在开拓海外市场方面,有随大流的习惯。一个企业开辟了一块海外市场,其他企业纷纷跟进,因此造成了中国企业间的内部竞争。几年来,出口最多的国家,仍然只有俄罗斯、伊朗、越南等。而在巩固海外市场、提高产品品质、树立品牌等方面,中国重卡企业做的又不足。俄罗斯近年收紧口袋,提高准入门槛后,中国重卡再一次失去了很多商机。而印度重卡的市场潜力巨大,几乎可与中国媲美。中国重卡企业是时候应该把视野放开阔些了,我们南方的邻居,就是很好的潜在市场。(作者:S7EV3N,新浪博客:http://blog.sina.com.cn/autos7ev3n
    另外,印度作为仅次于中国的快速发展的国家,有着强烈的民族自尊,处处与中国做比较。目前印度的重卡行业与中国相比,较为落后,但是绝不能忽视这崛起的力量。拥有百年历史的塔塔集团,其实力不可小觑。而中国企业崛起时间太短,之前很长一段时间的发展都受到国家干预,真正在市场机制下打拼的经验不足。尤其在战略的清晰度、企业国际化、海外并购、战略执行力上有着较大的差距。而塔塔集团在这些方面,较中国企业有很大优势。若干年前,中国乘用车企业掀起了合资热,用市场换技术,而现实的结果是,得到的技术有限而代价巨大。现在,这股风潮也席卷了中国的商用车企业:东风之于沃尔沃、福田之于戴姆勒、重汽之于曼、广汽之于日野、上汽之于依维柯。而其他重卡企业一时间也纷纷推出“欧洲卡车”,沾一点国际化的光。而塔塔汽车从1969年开始,就一直在坚持自主研发。在1995年塔塔进军客车市场的时候,丰田和大众都向塔塔抛出而来橄榄枝,被塔塔拒绝。现在,塔塔Prima被称为“世界重卡”,其目标市场不仅仅是印度本土,而是要抢占全球市场。而印度推出Prima的口号就是“欧洲的品质,中国的价格”。可见其坚定的决心和远大的目标。从这点上来看,以塔塔为代表的印度重卡企业将是中国重卡未来的强劲对手。而现在我们对印度重卡市场、印度重卡企业的漠视,将是一个让我们在未来后悔莫及的失误。(作者:S7EV3N,新浪博客:http://blog.sina.com.cn/autos7ev3n

 


本文所附图片均来自网络:
1、塔塔汽车:http://www.tatamotors.com
2、塔塔大宇:http://www.tata-daewoo.com
3、华菱汽车:http://www.hualing.biz


文:S7EV3N

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本文为笔者为《机电商报 卡车周刊》专稿,请勿转载。

  

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