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荣威350被“舍本逐末”?

(2010-04-09 09:04:44)
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杂谈

    4月23日,上海汽车荣威350就将于北京车展正式上市并公布价格。近日,媒体上有关荣威350的信息已经不少,不过大部分都是围绕它的3G技术,对车型本身品质的解读却鲜有涉及。

 

    客观的说,荣威350与3G技术的结合,是汽车产业一种新的技术尝试。正因如此,荣威350的3G技术成为媒体焦点,受到多方关注。但也因此很多人就忽视荣威350本身的车型品质,这确未免有些本末倒置。毕竟3G技术只能说是荣威350的附加值,实际驾驶时,品质才是硬道理。

 

    从目前的市场环境看,一款A级车的品质能否得到消费者认可,主要看重几个方面——动力充沛、空间宽敞、安全配置高。纵观目前同一细分市场中热销的悦动、凯越等车型,无一不是如此。

 

    荣威350同样也需要按照这几条品质路线设计和制造。动力方面,它采用的是“实用组合牌”。搭载的NSE 1.5 VCT+AW 4速Multi-Mode自动变速箱在同级车市场上绝算不上惊艳。但1.5L发动机实用的VTi技术兼顾动力输出与油耗,这也难怪在官方公布的数据上,350拥有80Kw的峰值功率输出与6.0L/百公里的出色油耗。而爱信出品的Multi-Mode 4AT变速箱以平顺、耐用、技术成熟而闻名,这也是为什么官方数据中荣威350自动挡反而比手动挡油耗更低。

 

    都说细节决定成败,许多日韩系车型能够在A级市场纵横多年,正是凭借精致的做工与人性化的车内设计。上海汽车同样吸取了市场经验,在最能影响驾乘感受的车内静音设计上煞费苦心。

 

    荣威350是中国汽车历史上首次采用气动声学辅助设计的自主汽车产品。这也一举打破了合资品牌及进口品牌在汽车设计上的高科技优势。有了气动声学试验的支持,荣威350不仅在整车密封性上获得突破,一举达到日系车中高端车型的水平,同时还装配了号称最昂贵的车内地毯材料,将被动噪音降至最低。同时荣威350还在发动机传动结构部分采用超静音链条并配合降噪天窗、静音电机与软轴等,从发声根源上达到降噪的目的。这是中国自主汽车史上首次在汽车设计中采用高科技技术支持,昭示企业科技水平,展示企业实力,体现企业产品设计步入世界水准。

 

    至于国人特别关心的空间方面,作为本土企业,上海汽车当然了解消费者的脾气。同一细分市场中,无论热销的悦动还是凯悦,两者都是空间宽敞。如凯越的轴距是2600mm,悦动的则为2650mm。相比悦动、凯越,荣威350,2650mm的轴距并不失色。不仅如此,荣威350的实际空间感受还要远远超过2650mm的直观数字,无论驾驶者还是乘客,即使身高180cm,也拥有充沛的头部和腿部空间。而且,荣威350车内储物空间设计极富人性化、行李箱空间灵活多变领先同级。

 

     在安全方面,荣威350在设计之初就参考欧洲5星碰撞标准,无论主动安全配置还是被动安全配置,荣威350都尽量做到滴水不露。无论是风箱式USD车身、10功能SRS气囊、Euro-TC1防盗系统、全方位门锁保护系统,还是多达3套儿童安全座椅设备在同级细分市场中都处于绝对领先地位。即使真的发生事故,也能最大程度保证消费者生命安全。

 

     与350最引人瞩目的全时在线3G技术相比,350作为一台家用轿车的传统身份反而不那么抓人眼球。不过,作为一个汽车消费者,可以不了解3G技术,但汽车的核心性能却是一个都不能忽视。购买荣威350之前,或者您还是再仔细看看产品说明书吧。

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