孤寂的星的地盘

   说起认识实习，我们大多是觉得新鲜中携带期盼的，我的心里在激动地同时感到的是更多的压力和紧张，因为这是我的首次对我自己专业的处所的认知，不可置疑的对我影响极深，同学们也各自拿着笔记本以便记录老师所说的一些专业知识。在指导老师的领导下，我们这周乘车去观看秦皇岛附近的各级道路和桥梁，感触颇深，让我从感性和理性上加深了对专业的认识。                                   

经老师讲解，道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术，也指所建筑的道路。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按使用性质分为城市道路、公路厂矿道路、农村道路、林区道路等。途中老师给我们讲解了路基组成分为路堑，路堤，以及半填半挖。道路的平纵横，中央分隔带，以及起隔离作用的路缘石。还讲解了沥青道路的结构组成，干燥条件下分为：面层和基层，潮湿条件下加上垫层。                                              

老师首先带我们去了祖山附近的山区公路去实地考察。在路上给我们讲解了山区公路的选线和设计的一般原则以及可能遇到的问题及常用解决办法。要选好山区公路路线，首先必须掌握以下原则：                                                                                                 

(1)、充分认识公路的使用性质和任务；                                                                                     

(2)、正确运用技术标准，尽可能选用较高的指标，提高公路的使用质量;                                    

(3)、节约用地，少占良田好地，提高社会效益；                                                       

(4)、因地制宜、就地取材，充分利用当地材料；                                                          

防止后遗病害，使设计的路线既经济又顺畅，既好修又好养。                                                

(5)、特大桥、大桥、路线起终点和必须连接的城镇等应作为路线基本走向的控制点。                                                                                   

一条公路的起、终点和中间控制点确定后，可用多种方式把它们连接起来。例如，山岭区路线是沿河还是越岭，沿河线是走河左岸还是走河右岸，越岭线是隧道穿过还是展线而过，是走高线还是走低线；在平原区是穿越村镇还是绕避，是穿越水田还是穿越早地。为了很好地处理这些问题，选线一般要经过三个步骤。                                                                  

　　 1．全面布局                                                                                   

　　全面布局解决路线基本走向，即在起点、终点和中间控制点之间，根据选线原则寻找最合理的“通过点”(例如垭口、河岸、村镇等)，确定“通过点”后，就构成了大致的路线方案。这一步工作一般在视察时已初步确定。                                                       

　　 2．逐段安排                                                                                                     

　　这是进一步加强通过点，解决局部路线方案的工作，根据地形、地质、水文、气候等情况，逐段定出具体的小控制点，例如，路线是走垭口的左侧还是右侧，是用回头弯展线下山还是绕道下山，是一次过河还是多次过河等。这一步工作是在“初测”时进行的。                                                                 

　　 3．具体定线                                                                                              

　　具体定线是在逐段安排的小控制点之间，反复插点、穿线，经比较后，最后定出路中线和交点。这一步工作是在“定测”中由定线组完成的。                            

在越岭的时候老师又给我们讲解了一下有关垭口及回头线的知识。（a）、垭口位置应选择标高较低的、降坡后能直接衔接下面控制点的、两边坡面地质良好、地形平缓的垭口，以缩短路线里程，获得较高指标的路线。(b)、过岭标高可决定路线的长短，要获得路线里程短，技术标准高的路线可采用隧道穿越，虽投资较大，可在运营后得到补偿。标准要求较低的路线，在薄垭口适当深挖，可缩短里程；翻越宽厚的垭口，最好浅挖，以减少工程量。(c)、垭口两侧的展线，以适当的坡度顺自然地形绕山咀布线，转箐沟展延距离，克服高差直接到达。不得已时，采用回头展线的方法取得距离，克服高差。展线时，不要出现反坡现象，以免高差损失，增长路线长度，加大工程量。                                                                  

后来老师带我们去了京秦高速。在进入高速的入口，我们一块下车，老师给我们讲解了匝道的一些基本知识。匝道，又称引道，是工程学上的专门用语，通常是指一小段提供车辆出进主干线（高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等）与邻近的辅路，或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段。它是构成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分开的，只能顺行，车辆错过了下匝道，就不克不及从上匝道下路，只能从下一个下匝道下路。立交桥的匝道，也是按照设定的标志行驶，谁也不能各行其是。                                                                                          

进入高速区，老师又给我们讲解了高速公路的一些基本知识以及特征。高速公路在郊外大多为4或6个车道，在城市和市郊大多为6或8个，甚至更多。路面现多采用磨光值高的坚质材料（如改良沥青），以减少路表液面飘滑和射水现象。路缘带有时用与路面不同颜色的材料铺成。硬路肩为临时停车用，也需用较高级材料铺成。在陡而长的上坡路段，当重型汽车较多时，还要在车行道外侧另设爬坡车道。必要时，每隔2～5公里在车行道外侧加设宽3米、长10～20米的专用临时停车带。高速公路与铁路或其他次要公路相交，可修筑分离式立体交叉；当与其他重要公路相交而转弯车流较多时，应修筑互通式立体交叉。在高速公路两旁适当地点，应修筑集散道路以及加速和减速车道，以控制汽车进出高速公路。高速公路通过城市时，大多沿城市周围的环道绕过，如有必要穿过城市交通繁忙地区，为减少车辆拥挤、废气和噪声污染，多修成高架式、路堑式或隧道式，有时还要修筑多层式立体交叉或天桥，形成立体交通网。如果高速公路的中央分隔带较窄，则须于其上设置防眩板或防护栅。高速公路上应设置夜间能发光或反光的交通标志牌。中央分隔带和渠化岛的边缘以及路面标线上均宜镶设反光器，桥梁、隧道、立体交叉以及城市地区设置大型照明设备。高速公路沿线每隔一定距离要设置收费站、加油站、公用电话、停车场、饭店和旅馆等服务设施。在高速公路交通繁忙地区，可设置交通监视中心，整个地区车辆运行情况，由电视摄像机传到荧光屏，据以指挥交通，还可利用无线电将信息传送给汽车驾驶员。当路上发生交通事故，监视中心可派巡视车或直升飞机到现场进行处理。高速公路与普通公路相比既有像设计指标量上的区别，又有像管理这样质上的区别。                                                              

　　1、高速公路对交通实施限制，不仅能做汽车专用，而且对某些机动车（如：农用车、装载危险品等特殊货物的车辆等）也作了限制；                                                                     

　　2、高速公路根据普通公路中间无分隔带，对向车辆在行驶中超车、占道的客观现象，不仅在对向车道中间设有较宽的中央分隔带，还对同向车道也严格划分,真正做到分道行驶，提供一个宽敞的行使环境。                                                                                  

　　3、高速公路采用全封闭、全立交，路段两侧均设置禁入栅，交叉口全立交，避免横向穿越，使车速的提高和安全有了保证。                                                                                              

　　4、高速公路除道路本身的设施质量较好外，还设有许多附属设施，如：安全设施（防撞护栏、反光标志等）、监控设施、紧急电话和服务区等。这些高质量的设施使车辆快速、安全、舒适地行驶有了充分保障，另一方面也使公路所适应的运输距离变得越来越长。                                                            

我们又在老师的带领下去了市区的交叉口，在去的路上老师又给我们讲解了有关城市道路的相关知识。根据道路在城市道路系统中的地位和交通功能,分为：①快速路，②主干路，③次干路，④支路。在秦皇岛只有一条快速路，但由于种种原因致使这条快速路存在许多问题，因此老师给我们讲解了快速路的一些要求。快速路是为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。要有平顺的线型,与一般道路分开,使汽车交通安全、通畅和舒适。与交通量大的干路相交时应采用立体交叉，与交通量小的支路相交时可采用平面交叉，但要有控制交通的措施。两侧有非机动车时，必须设完整的分隔带。横过车行道时，需经由控制的交叉路口或地道、天桥。                                 

到了交叉口，老师要求我们仔细观察交叉口的交通特点，同时又给我们讲解了有关城市交叉口的一些知识。交叉口按照向位置可分为平面交叉与立体交叉两大基本类型。平面交叉口的形式，决定于道路网的规划、交叉口用地及其周围的地形和地物情况，以及交通量、交通性质和交通组织。常见的交叉口形式有：十字形、T字形、X字形、Y字形、错位交叉和多路交叉（5条或以上道路的交叉口)等几种。                                                                                                        

                                                        

图1 平面交叉口的形式                                                                   

a)十字形交叉口　b)X字形交叉口　                                                      

c)T字形交叉口　d)错位交叉口　                                                          

e)Y字形交叉口　f)复合交叉口                                                                              

我们所在的交叉口是十字形交叉口，是最基本的平面交叉口形式。它形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理，适用范围广，可用于同等级或不同等级道路的交叉。在回学校的路上我们经过了环形交叉口，老师又给我们讲解了有关环形交叉口的一些知识。平面环形交叉口又称环交、转盘，在交叉口中央设置一个中心岛，车辆绕中心岛作逆时针单向行驶，连续不断地通过交叉口，这也是渠化交通的一种形式，使所有直行和左、右转弯车辆均能在交叉口沿同一方向顺序前进，避免发生周期性交通阻滞(相对于信号灯来管制)，消灭了交叉口上的冲突点，提高了行车安全和交叉口的通行能力。平面环形交叉口多适用于多条道路交汇的交叉口和左转交通量较大的交叉口，一般不适用于快速路和主干路。当相交道路总数超过8条时，就应当考虑道路适当合并后再接人交叉口。老师说我们经过的交叉口因其中心岛的半径足够大，故其环道不用加宽也可。                                   

                                                            

在我们进行道路实习的过程中，我们还去观看了秦皇岛周围的桥梁。因为道路与桥梁是不分家的。在这过程中老师给我们讲解了有关桥梁的一些知识。现代桥梁的主要类型：1、梁式桥   2、拱式桥   3、斜拉桥     4、悬索桥    而梁式桥根据实腹梁的截面形式可分为板梁、□形梁、T形梁或箱形梁等：按照主梁的静力图式，梁桥又可分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。在秦皇岛市内，大部分桥都是梁式桥，而且是连续梁，因此老师给我们讲解了有关连续梁的一些特点。连续梁桥，主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。我们学校的燕宏桥就是采用了顶推法施工完成的。我们也去看了拱桥，老师说我们所看的拱桥是圬工结构。拱桥是以承受轴向压力为主的拱(称为主拱圈)作为主要承重构件的桥梁，现在应用比较少。我们也看了一个斜拉桥，老师也给我们简单介绍了斜拉桥的相关理论知识。斜拉桥由主梁、斜向拉紧主梁的钢缆索以及支承缆索的索塔等部分组成。斜拉桥的缆索张拉成直线形,整个结构为几何不变体,其刚度比悬索桥大。主梁同弹性支承上的连续梁的性能相似。斜拉桥的跨径一般在梁桥和悬索桥之间。我们所参观的大秦线一亿吨配套工程——秦皇岛西疏解大里营斜拉桥。独塔斜拉桥，国内首座集刚性索、槽型梁和转体法施工于一体的新技术桥梁。我们学校的燕宏桥也是一所斜拉桥。因为秦皇岛市内没有悬索桥，因此我们无缘一见。                                    

通过这次实习，让我对道桥专业有了感性认识，完善所学知识，达到了将理论与实践相结合的目的。实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之时，这样的磨砺很重要，同时也为学习后来的专业课打下了良好的基础。