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【草根观点】购置税优惠政策是否应该继续?

(2009-11-04 12:49:04)
标签:

购置税

汽车

新能源

金融危机

市场

分类: 行业评论

文/为何

     面对今年前十个月的市场验证,购置税减半政策对中国汽车市场的直接推动作用可谓相当巨大。据统计,符合购置税减免条件的乘用车上半年市场累计增长50%左右,销售提升了近100万辆以上。但这一政策即将在年底到期,于是行业反应开始显现,关于汽车购置税是否需要继续的讨论愈发激烈。有关人士认为,在购置税优惠政策的刺激下,中国汽车市场不仅没有受到金融危机的明显影响,还显现出了良好势头,以至于成为目前全球唯一的汽车增长市场,所以购置税减半政策不仅有望在明年继续,更有可能扩大优惠排量范围,从目前的1.6L增加到2.0L

     面对这种观点,笔者认为很多人已经被市场的火爆引入误区,因为这一政策的背后存在着太多的隐忧,我在一个多月前的一篇文章中已经探讨过这一问题,今天重新提起,只因我依然觉得这一政策持续一年已经足以,下面是我的四个观点,仅供探讨。

 

购置税都减免了修路的钱从何而来?


    以目前的惯例,各个国家通用的手法是以车养路,然而单一的依靠征收那点养路费是远远不够的,购置税作为国家建路的主要税源之一,其在国家道路建设中起到的作用无须质疑。如果购置税将要作为长久的政策实施下去,会有何种后果?想必大家都明白,无非是中国汽车市产销猛增,继续着其在金融危机环境下的神奇表演,而路却越修越少。因为就目前而言,堵车已经不再是以北京为代表一线城市的特质,二、三线城市的交通拥堵问题也已经开始凸现,毕竟中国大多城市路网结构的优化确实跟不上汽车保有量的增长速度,最后带来的只会是更加拥堵的城市交通。此时,老百姓在购置税上获得的实惠则显得苍白无力,这无异于拔苗助长。

 

汽车科技越发先进,大排量市场份额将减少


    对于目前的汽车技术更新,有人说其发展速度之快甚至让我们都还来不及熟悉却又已经面临淘汰。当然这样的说法有些夸张,却着实反应了人们对汽车科技的创新能力。现在生产的车型都逐渐开始装备采用了增压技术的发动机,以目前的说法,1L的增压至少可以相当于1.4L,而扭矩则可以相当于1.6L。面对这样的技术,以后2.0的增压或许就可以拥有相当于普通2.8L的能力了,这对于发动机效率无疑是件好事,但以后加了增压技术的3.0L以上的车型还有必要的吗?更何况以后的交通会更加拥堵,这些大排量的引擎又有何用武之地呢?所以在未来的市场上,大功率车型的市场份额会有所下降。而购置税优惠范围如果曾至2.0L,那么这一税种也就失去了它原有的意义了。


中国汽车市场还未到以此救市的地步


    虽然国际汽车市场受到金融危机的影响出现严重的萎缩,但这个似乎对于中国而言影响不是很大,毕竟咱们还是全球唯一的汽车增长市场,甚至还有某些细分市场出现了较上一年度更高的增长幅度,这都能够很细致的说明中国汽车市场依然稳步增长,并没有到了以缩减税收为代价来进行救市的地步。况且就今年而言,中国冲击1300万辆销售大关,超越美国把持世界第一大汽车市场的地位已经是板上钉钉的事实。就在我们为之雀跃的时候,我们不得不重新审视自身的问题,我们有必要跟美国争这个虚无的称号吗?美国的汽车市场已经趋于成熟,而我们呢?只是一个汽车工业发展水平和国民生产总值都还不协调的发展市场罢了,抛开我们城市人口密集的特有国情不谈,我们的后备设施建设能够跟得上车市如此之快的发展速度吗?更何况工信部已经发出了明年有关汽车行业但能过剩的警告。所以购置税减半政策到底应不应该继续,或者是否有能够替代这一政策的的相应措施出台,这是值得有关部门仔细斟酌的问题。


新能源车型应该进入优惠范围


    目前,我国正在执行车辆购置税减免政策,但只针对排量1.6L以下的小型车,并未惠及新能源车。关于这个问题大家也一直都在争论,但却没有实质性的进展,毕竟对于现在的汽车消费者而言,购买新能源汽车还不是很保险。在抛开新能源汽车高昂的的价格和售后服务网匮乏不谈,更为重要的问题是消费者自身的思想观念没有改变,以至于造成目前新能源车型难以迅速进入它的角色。所以我认为关于小排量车型的优惠政策都应该将新能源车划入范围。这对于新能源汽车的市场推广乃至汽车产业的长远发展都是利大于弊。

    最后的政策会指向何方,我们都无法预知,只能是在众说纷纭的争论中自己分析,坚持观点。然后对相关部门拭目以待,期待中国的汽车行业能够继续创造传奇。(文/为何)

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