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2010年3月汽车销量排行榜--数据分析·前景展望!

(2010-04-09 18:18:38)
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龙的传人

醒醒吧

汽车

分类: 车界·龙虎榜

2010年3月份全国乘用车市场分析

丰田召回门对我国汽车行业以及消费者的恶劣影响!

    美国为重振本土汽车业,正好碰上千载难逢的丰田召回门,于是用政治手段炒作,动用了包括国会等很多政府机构和新闻媒体大造舆论,打压丰田在美国的市场。而日本鬼子丰田章男到中国后,中国政府却不作为,表明中国政府对日本灵车的姑息养奸和对中国人民生命的漠视!相对美国政府的作为可以很清楚的看清中国政府出卖国家利益的丑恶行径!日本丰田在中国召回只修,没有经济赔偿,也不提供代步车。丰田迫于美国的压力全盘接受!中国个别地方政府、组织和记者,积极逼迫日本丰田召回为用户消除车辆风险,承担必须的社会责任,却很难享受与美国同等的待遇!中国政府的不作为也降低我国的政治形象,极大的败坏了社会风气。日本丰田不实施召回,已经不是第一次!还诬蔑和敲诈消费者,正常的召回就变成了“雷区”,最终受害的将是汽车用户。拒买日本灵车!!!

 狭义乘用车生产商销量排行榜(3月国内销售综合数)

 狭义乘用车生产商销量排行榜(3月国内外销售批发数) 

 广义乘用车生产商销量排行榜(3月国内销售综合数)

 广义乘用车生产商销量排行榜(3月国内外销售批发数)

                             3月份产量表 

 3月份国内销量表 

 3月份批发销量表 

 2005—2010年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

                       汽车市场是从高涨回归到正常

目前是我国汽车市场从“井喷”回归正常的过渡期,“井喷”注定时间短暂。回归不是指同比销量下降,而是指同比市场增长率的下降趋势,这个趋势可能一直要延续到年底。3月广义乘用车市场批发销量超过去年最高的12月份,零售仅低1万多辆,所以拐点论是无根据的。在过渡期汽车库存有增加属于正常规律,产量比实际销量高是过渡期的最明显特征。大多数外资企业库存过高!今年输入性通货膨胀已经造成钢铁、有色、石油等大幅涨价,抬高了汽车成本,加上上个月分析的今年会大打价格战,汽车价格走势与去年相近,仍会处于基本稳定状态。希望用户耐心等待汽车在近期将大幅度降价,使乘用车价格达到更合理的水平。

                                      4月乘用车市场展望

   3月是季度末,经销商库存会相对增加,清明节前后的上墓和踏青郊游,会使月初的销量不太好看,但市场很快会回归正常。4月份有21个工作日,比3月份少2天。因而环比产销量会略下降,但是狭义乘用车批发销量将会近90万辆,而零售量约在81万辆左右。其市场同比增长率会超过26%,将大于去年火爆的11月份的销量。因为众多新车型上市;4月气温更适宜外出选择要购买的车;北京汽车展将隆重召开;丰田召回事件的负面影响没有削弱;一季度我国经济高速增长所带来的消费信心,都将对新车销售有较大的推力。

                           汽车产能不足的问题将延续到2011

    技术产能是在现有工艺装备的基础上,按确定的生产节拍和生产工人数进行生产,每周工作5天,每天两班制生产,每班为8小时所能形成的年产能。由于中国人勤劳肯干,企业通过增加人并加快生产节拍、加班加点,实现的是实际产能,它可比技术产能高20-100%,这是除中国外,其他国家都不能做到的事,且减小了投资,降低了成本,才有我国经济的高增长。但长期加班对工人的健康有影响,今年的汽车产能提升,生产加班减少,但绝大部分企业仍然要加班,因此今年汽车行业投资必然猛增,到明年也不能够解决技术产能小于市场需求的问题。按规划产能统计未来产能,有些工厂还没有开工,在工厂建成后,很长一段时间内(2-8年),技术产能是小于规划产能的。所谓产能过剩是按技术产能计算,设备的开动率小于80%,因此中国汽车行业的产能是不足的。

                                 乘用车大型化趋势又强劲抬头

    美国曾是世界汽车第一大国,其乘用车大型化,令其快速发展和利润丰厚,但也走向疯狂的顶点,最终出现今年的北美车展体现的小型化和电动化的沉重转身。中国2009年的超越并不完美,其中的小排量车市场并未达到预期,由于中国汽车用户讲气派的风气浓厚,在今年购置税缩水后,1升以下乘用车市场占有率下降,国产乘用车大型化趋势强劲抬头,特别是中高档SUV增速迅猛,今年豪车的进口增长率也很高,明年对小排量乘用车购置税优惠政策和汽车下乡优惠政策取消后,乘用车大型化还会加速。这不符合科学发展观、低碳经济、节约型社会的要求,因此尽快把鼓励购买和使用小排量汽车的政策口号,变为消费导向的财税梯度税率的政策调整是当务之急。 

 社会普遍接受小型车是普及城市电动乘用车的关键

    锂电池技术的突破并不完美,其储能与重量之比仍较低,造成车重大、价格高、续航里程短,使卡车无法电动化。因此节油技术仍是目前汽车低碳化的重点,效果最明显的是混合动力汽车,同时推广柴油车、小型车、改善燃烧、降低风阻、减轻车重、提高传动效率和油的品质等也应高度重视。这需要科技部牵头,以强制性技术标准为主,来加速推进汽车节能减排。但电动汽车也大有作为,城市乘用车每天平均行驶60公里左右,一次充电,能按综合工况行驶100公里以上的城市电动乘用车,将是电动汽车市场发展的主要突破口。

城市电动乘用车性能要达到最大车速要大于每小时60公里,否则交通拥堵将更严重。电动车充电站不是城市电动乘用车的必备设施,车主主要用夜间的半价电,很多省市的电动车(不属于电动汽车)跑得挺欢,根本没有电动车充电站。大型电动汽车耗电多,要求行驶里程长,电池容量要大,必然价格很高,难以普及。而小型城市电动乘用车最容易普及,但前提条件是中国用户要普遍接受小型乘用车。小型城市电动乘用车的普及,还会推动其他类型的电动汽车的普及和电池技术进一步的突破。

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