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航向台湾 ---  漫游高雄

(2011-07-12 15:22:40)
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分类: 航海雜記
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从大海驶近高雄港时,第一印像就是右方守卫在港口前的旗津岛,山顶上的就是旗津灯塔。

高飞号 船员在高雄停泊时,遇到台风过境,不能回航,大家利用中间空余的假期,在光荣码头对面的爱河单车店,一人租一台单车,漫游高雄港。

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這家捷安達愛河店,服务一流,价錢便宜, ATX 山地车一天才120台幣(人民幣26元)過夜250台幣(人民幣54元)

我们一行八骑从光荣码头出发,沿着标志清楚的单车径,越过爱河桥,沿着爱河先游一段市区河岸风景。爱河最早称为『打狗川』,高雄因平埔族的马卡道族的刺竹文化而称打狗;在日据时期,日人嫌打狗名字不雅,于1920年将打狗更名为高雄,1924年升格为高雄市,故称爱河为『高雄川』;当地人又称『高雄运河』。抗日战争胜利后台湾政府将运河两岸辟为河畔公园,逐渐吸引观光客来到爱河旅游观光;1948年,陈江潘先生在中正桥附近经营划船所,并命名为爱河游船所,某日的台风将招牌吹落,只剩爱河两字,当时又有情人于此殉情,新闻记者报导成『爱河殉情记』,于是成为了高雄人对爱河认知的图腾,渐渐地高雄运河的名称便正式改成『爱河』。

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爱河是高雄市熱门旅遊點,也是騎車旅遊的最佳路線

       爱河早年扮演着运输、交通、游憩等多功能角色,历尽沧桑,饱尝污染,水是全黑发臭的,直至近年逐步清理及整顿,才恢复潺潺清流。爱河旁的和平公园原名为仁爱公园,曾经是高雄最热闹的「地下街」商场,现已规划整建成绿意盎然的公园,所拥有的小叶榄仁林步道,其优雅的氛围,常吸引新人来此拍摄婚纱。爱河之心(如意湖),以湿地生态方式开辟的人工湖泊分别为东湖和西湖,以如意桥相连,状若心型故称爱河之心,是爱河整治工程代表作。如意桥在夜里恍若发着光的河流,既浪漫又美丽。多元化的生态和游憩功能,也让爱河之心(如意湖)成为高雄市的新地标。
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單車徑两旁的藝術品,帶有幽默色彩

单车径沿途的码头货仓已经被改造成艺术文化区,两旁不时放了现代雕塑,货仓改装成的剧院挂着大幅海报,预告着晚上的演出剧目。原本码头上的火车货运站也改建成火车博物馆,路轨上也放着几卡火车头和车卡,在阳光下诉说着昔日的光辉岁月。沿着高雄港骑行,港内交通繁忙,对面长长的一列海岛就是旗津。高飞号 从大海驶近高雄港时,第一印像就是守卫在港口前的旗津岛。

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古老的蒸氣火車头,成為遊客的大玩具

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浪漫的愛河落日

根椐一个古老的神话传说,很久以前,旗津岛上的旗后山本来是和对面的打狗山相连的,打狗山上的台湾猕猴都可以到旗后山觅食游玩。有一天出现了一个海盗叫林道干,因为妄想称帝而兴兵作乱,结果在打狗地区被官兵围攻无法脱逃,林道干情急之下拿起宝剑一挥,劈开了挡路的打狗山,趁着海水涌入之际,以草席充当船只,逃过了官兵的围剿,但是旗后山从此就和打狗山分离了。 高雄旧名「打狗」,最早其实是指今天的旗津地区。

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夜色下鼓山港口灯光璨爛,岸边泊滿遊艇,

      咸丰十年(公元1860年)英法联军之役,被迫签下北京条约,旗津因其良好的地理位置,成为通商口岸。几年之后,同治二年(公元1863年),旗后地区正式开市,百业鼎盛,热闹非凡,是高雄开发最早的地区。 旗津岛这条天然沙洲,如同一条巨龙蜷卧在台湾海峡的碧波中,成为一道天然的防波堤,为高雄港风避浪。港口地理形势十分优越,只有南北两个出入口,纵使港外台湾海峡巨浪滔天,港内仍然波平如镜。
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古老的旗津汽车渡轮


早期时候,旗津对外的交通全部都是以渡轮为主,现在有了过港隧道,交通上便利许多,渡轮反而成了吸引观光客的风景线了。因为骑单车不能用过港隧道,我们沿着单车径到达鼓山码头,乘坐渡轮往旗津。

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"高飞号"八俠闖旗津

位于旗津山顶上的旗津灯塔,又称为高雄灯塔,建于清光绪9年,为台湾本岛上的第二座灯塔。当时是由于高雄地区的船只进出频繁,政府有感于原有的港口护航设施不足,时常发生船难,所以才下令兴建旗津灯塔,以作为导航之用。后来又经过重修的灯塔,塔角为八角形,有阳台可供远眺高雄港全景。

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停車在這间枝仔冰城吃冰条,找回從前中学騎车上学的感覺

旗津海岸公园占地面积45公顷,可分为海水浴场、观海景步道、越野区、自然生态区等四个区。另外还有一处由15根柱子所支撑的观海平台,从岸边一直延伸到海里,站在平台上可以亲身体验到浪潮冲击所产生的巨大力量。

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样巨大的防波堤才能抗衡浪潮冲击所产生的巨大力量。

从旗津渡轮站出发到最南面的港口观海平台再返回,全程约20多公里,骑过这段路程后大家都饥肠辘辘,旗津渡轮站后街是个大市集,全是海鲜酒家,大牌档,小吃店、土产店等,我们的晚餐就在这里解决了,又大碗又美味!价钱也不贵。

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在防波堤上的观景步道上騎車,两傍凤景优美,怎么騎也不累




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