进入九十年代后，126
P因为停止引进，它逐渐消失在大众的视野当中，到了现在，更是只有收藏之人会想起126 P。
就在不久后，菲亚特将会推出一款车型重回中国，它就是半个世纪后复活的精品小车500，在某种程度上，新500就是126后代，然而，新500会像老前辈那样风靡中国吗？
不可否认，500有着让人着迷的气质，神似前辈的模样，圆乎乎的车身，简单时尚的内饰，丰富的色彩选择……
然而面对竞争越来越强的中国汽车市场，面对消费者越来越多的相互对比，雄心勃勃的菲亚特高层将500的价格初步定在了19-25万之间，这个价格比Smart高，比Mini略低，基本上跟老款甲壳虫的价格持平。相比于Smart，相信消费者还是更愿意选择500，但是面对真正的对手Mini，消费者就会好好斟酌一番了。（我更倾向与买500）
相比于Mini和甲壳虫，500进入中国的时间明显处于劣势，纵然有些贸易公司少量使500进入中国，相比于Mini和甲壳虫进入中国接近10年的时间，500的进入时间让它在起跑线上就已经输了很多。
在品牌认知度方面，Mini打的是BMW的牌子，尽管说没有太多的联系，但是在Mini的专卖店上，蓝天白云标甚至比4个英文字母更醒目。甲壳虫的大众品牌更是深入人心。作为500的“上级”，菲亚特曾经和南汽合作，生产了派力奥等经济型轿车，但销量一般，并没有建立起认知度，广菲更是一个新的合作，在认知度方面更差。所以在品牌认知度方面，菲亚特500会完败。
尽管在进入时间，品牌认知度等软性实力上处于劣势，然而500的自身相比于Mini和甲壳虫，我认为具有相当的优势。Mini的内饰从我开始了解Mini到现在，始终是那样，一个硕大的仪表盘像米老鼠的脑袋一般，CD播放器，空调出风口就看到黑压压的一块，起初还好，到了现在就只剩下了反感。甲壳虫的内饰更是没有一点特色，除了那个插花的……500的内饰可以看到相当精致，甚至可以称作艺术，如果买家有经济承受能力，还可以加入Gucci的配件，可见菲亚特在此做的相当用心。
在发动机等方面，500的优势也比较明显，Mini
One是Mini最基本的级别，其动力配置相比于500处于落后状态，甲壳虫的在发动机先进程度上更是不如500。
500的外形在我看来也会更具优势，向来意大利人制造的汽车都不缺乏个性，500的个性也会为它进入个性化市场增添一份砝码。
我相信酒香不怕巷子深，只要菲亚特有推广，500不会出现太大的质量问题，消费者会将Mini，甲壳虫与500进行比较，500会轻松地在中国生存下去。
PS：我更倾向于500的，哈哈
文：AllenPuyol
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