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穿越新蜀道（湖北段）
(2012-09-09 09:16:17)
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香樟小院 |
分类： 旅游日记 |
宜昌是这段路的起点。本来天气不错，离开宜昌不久就看见了横在眼前的群山，云雾缭绕的群山，并开始下雨。
山区的天气变化不定。路边，山里人家，看看，蛮享受的！
开始穿越隧道。
隧道连着隧道。
第一次看见这块牌子，有点震惊！8公里多长的隧道！
并且，隧道内是连续大下坡。
隧道内部左侧，每隔十几米就设有一个钢铁"逃生门"，意外发生时人能迅速逃向一墙之隔、反向行驶的隧道内。这种超长隧道内还设有多处临时停车位。在驶进这个隧道的瞬间，感觉好可怕，第一反应就是"通风问题"，8.6公里！如何保证通风良好？所以特别注意到，安装在隧道顶部的众多大型通风设施全部不间断飞速运转。
虽然是全程高速公路，但通过路旁的各种极少见的“指示牌”，可以想像蜀道之艰难！
这是另一个隧道口。
路边那些胡乱摆放的“拦路墩”，很大可能是事故后没来得及清理的。
（这附近有著名的“魔鬼隧道”——渔泉溪隧道。该隧道位于一个26公里长的大下坡的最陡处的下段，很多重载车行驶至此时，因长时间制动，制动器降温水使用殆尽，在隧道内轮胎起火燃烧……所以之前有多处“提示牌”提示司机停车加足水。
这是我们在驶出一个隧道口时看到的情景。
一辆大货车完全燃烧，救援车正赶来求助，轮胎已全部烧没了！
在超长的隧道内行驶，感觉很恐怖，担心遭遇到发生意外的大货车。小车是没有问题的，我们开的是越野车。
在超长下坡之前，不但有多处提示牌提示司机“加水”，还会有多处提示牌提示司机“试刹车”“再试刹车”。
这样特殊的牌子都是我过去走普通山路从没见过的。
沿途还设有多处“避险车道”。
这是其中的一个。
这样的“避险车道”在普通的山路上也常见（为失控车辆提供碰撞），但在这里特别多。
这是另外一个“避险车道”，旁边有明显破损的痕迹，很大可能是已经有车辆为避险而使用过。
白牌子上写着： 前方900米，26公里连续下坡。
黄牌子上写着： 危险！刹车失灵，事故多发，务必低档慢行。
这样的指示牌在别处可以不在乎，在这里万万不可！因为身边一直是高山峡谷，还有随时可能出状况的大货车。
可能出事的大多是大货车，它们载的货物越多车辆可控性就越低。
见到它们，要么保持安全距离，要么快速超越，它们晃晃悠悠，拐弯时都有可能翻倒。
这种红色（或彩色）路面，是一种特殊材料的路面，车行驶在上面噪声特别大，用来警示司机前方是危险路段。
类似的牌子频频出现，结合道路情况，感觉确实很危险！
看到这块牌子，松口气！虽然看上去路面一直很平坦，但假如出事，就是大事！
这里是这段路上最险峻、最精彩的地段（第一张图片也是在这里拍的）。著名的“四渡河大桥”就在前面。
[插入一张“四渡河大桥”的外来图片] 感受一下这座大桥的壮观、蜀道的艰难、建设者的伟大！
当时，在建这座桥时，因这里峡谷太深，崖壁陡峭，架桥的“先导索”无法抛送到对岸，用飞机、热气球等方式都不妥，最后是（首次）使用军工火箭将先导索抛送到对岸。
“四渡河大桥”，全长1365米，是目前国内在深山峡谷里修建的最大跨度悬索桥，也是世界第一高悬索桥。桥面距谷底560米，相当于200层楼高。
驶过桥面，刺激，心跳加速，史诗般穿越！
这里海拔高度1200多米，人车稀少，整个桥上就两三辆车，风光无限好！“天路”一点不夸张！
站在桥中间，边缘，向下看，心会颤抖！“560米深，200层楼高”什么概念？生活中没有太多这样的地方可以体验。看图片与现场的感觉是不同的。恐高的人不能向下看，看了，你会哭！
这段路是见山穿洞，见谷架桥。这是另一座桥梁。
全长320公里的路上有这样的百米高墩大跨桥10座。这是中国修建难度最大的高速路之一。
“宜万铁路”一直与我们并行，时隐时现，那是目前世界上施工难度最大的铁路。
100多年前，孙中山就将修建“宜万铁路”写入“治国方略”。
这一梦想直到一百多年后的今天才实现。
这是在高家堰服务区拍到的，这段路上的一部分（大约3分之一）示意图。
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