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吉利远景VS长安志翔

(2009-11-20 17:15:20)
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汽车

 在6-8万元左右的竞争车型中,自主品牌一直是市场的主力。凭借极高的性价比、出色的燃油性能在“寸金寸土”的10万元以下家轿的势力范围上,逐步蚕食、扩张。在刀光剑影的混战厮杀中,已经有不少自主品牌选手强势突围。

  今天,编辑就把口碑一向“贼好”的吉利远景“开”出来,重新梳理一下它是怎么一步一个脚印开进消费者心窝里去的。另外,再看看同为10万元以下价格区间的长安志翔究竟是如何逐步掉队的。 

 

  车型战略优势:

  远景,中级商务级家轿

  志翔,乱世混淆的“四不像”


远景VS志翔

  吉利远景目前拥有1.5L、1.8L两种排量,是吉利首款中级商务家轿,它不但标志着吉利汽车一个全新时代的开始,也再次刷新了中国中级轿车史上的性价比底线,树立了全新的标杆。

  伴随着远景拥有1.5L节油王、4星碰撞等多项殊荣后,远景产品正在被越来越多的用户所肯定,自1.5L远景4月份上市以来,凭借其卓越的性能和节油特性,在国家购置税减半的利好下,销量日渐攀升成为吉利汽车新的发力点,连续六个月,远景全系车月销量都突破了5000台,远景成为最为热卖的车型之一。

  相较于吉利远景的出色表现,长安志翔则逊色的多。作为长安自主品牌中的旗舰车型,志翔无论是在外观设计和做工上都让人们感到有些意外。特别是其出色的外观设计,虽然算不上惊艳,但也能保证非常耐看。遗憾的是长安并没有在营销上做太大的文章,其品牌知名度较低,消费者很容易将其与更小级别的悦翔混淆起来。

  外观选择性:

  远景,打造时尚中级车概念

  志翔,却难逃“山寨”质疑

  稳重的外形充满了朴素元素,智雅而不失都市气息。吉利远景精心设计,追求高格调、动感和高品质的设计风格,通过将强劲有力的张力和时尚动感的格调完美结合体现出来。

  采用长轴距、大车身的布局理念,吉利远景轴距2602mm,车身尺寸4602/1725/1480mm,无论从外形到内部空间,超大的车身尺寸都赋予了远景良好的视觉美感。个性化的后排座椅搭配,还可以4/6折叠,后排空间非常宽大,1.8米左右的身高置身其中也没有任何压抑的感觉。

  相比车头,志翔的尾部设计棱角分明,简洁的设计风格应该会让不少车友一见倾心。志翔的腰线从后尾灯延伸至前大灯,并在前轮眉处进行淡化,这让志翔从侧面看起来更加硬朗并富有肌肉感。不过,仔细的消费者仍会察觉到,志翔前脸有点马自达的神态,尾翼则与东方之子不谋而合。志翔的车身尺寸和轴距与吉利远景差不多,但后排乘坐空间不算太理想,头部和腿部都有些局促。


  配置细推敲:

  远景,配置剑指更高准则

  志翔,价格大打性价比折扣

  尊贵于外,舒适于内的1.5L远景车内空间宽敞舒适,内装配置和内部空间带给车主无限尊贵享受。吉利自主研发CVVT发动机、ETC电子油门控制系统、四星级安全碰撞、20多项高端商务配置。对于普通家庭来说,远景带来的不仅是超值,更多的是舒适和享受。

  当然,安全配置吉利远景也是领先一步,采用最新安全车身,是国内自主品牌轿车首款通过C-NCAP四星级碰撞的车型。制动系统采用大型盘式制动器,ABS+EBD是全车系标准配备,确保车辆优良的制动性能。此外,还有外后视镜电加热除霜功能、电动双模防夹天窗、20公里自动落锁功能、前排多角度保护头枕、电子预警式安全带等多项科技安全配备。

  志翔在车内装饰方面依然坚持了简洁的布局风格,2.0手动车型的驾驶座椅设计,采用的是电动4向调节,这在同级别、同价位甚至是国外品牌汽车里都少有见到;其次,自动恒温空调 、倒车雷达、行车电脑、电动天窗的配备也会让许多同价位车型望而生叹,但10万元的价格,让这款车在激烈的竞争中显得力不从心,配置也就显得更加苍白。

  

  动力强体验:

  远景,三项第一树自主标杆

  志翔,朴实、“斯文”的家轿

  发动机是远景最大的亮点。在自主研发里,至少有3个国内第一出现在这台发动机上。即首次国人自主研发的CVVT发动机、“首台国产全铝缸体发动机”、“在国内率先采用了塑料进气管”。CVVT全铝发动机采用国际领先的进气管全塑设计,有效降低了进气阻力,加大进气量,减小了动力损耗,显示出省油、经济性强的特征。

  远景的全铝发动机,降低了噪音,同时大大提高了缸体结构的刚性。远景在操控上的出色不仅表现在动力方面,其车身底盘技术同样让人称道,较重的车身加上前后麦弗逊式独立悬架/纵向摆臂+抗扭梁复合式悬架悬挂,让车辆来到高速区域都不会过早出现漂浮感,如此表现甚至超越了某些日韩系同档次车型。

  长安志翔拥有1.6和2.0升两种排量,2.0升发动机的最大功率为112kW/6000rpm;最大扭矩为192N.m/4000~4500rpm。不过看似出色的参数却没带来惊喜的动力表现。从起步开始,它的油门反应就处于“斯文”的状态,想要通过大油门让它降挡也是比较困难的,除非是全油门下,变速箱才会执行降挡命令,此时的降挡动作还算迅速,然而拉高转速的动力也不会显得多么迅猛。

  对于如今的汽车主流配备来说,4AT变速箱已经濒临灭绝,长安志翔仍采用该配备也是出于成本问题,毕竟要求高配置低价格和全套完美的动力总成对于现在的市场来看还是有些奢侈的。

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