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广西别克车市格局会否转变?

(2009-12-21 09:04:28)
标签:

韦学峰

桂海

凯迪拉克

别克

竞争

4s

汽车

广西别克车市格局会否转变?

文/韦学峰

广西别克车市格局会否转变?

在全国范围里,汽车之间的竞争大多存活在品牌与品牌之间,而到了区域里面,品牌的这一切并不见得那么明显。品牌的生意再好,如果不是从自己的店面里销走,那么一切都与自己无关。

南宁作为广西的首府,这里的车市发生的一切完全可以代表广西市场未来的走势。那么作为南宁市里三大别克4S店,弘通、冠通、桂海,谁更能占据广西的市场?

这个看似三足鼎立的局面其实只是两虎相争。弘通和冠通都广西区机电的下属,这两个4S店之间的竞争,更多的已被区机电公司消化,弘通、冠通之间更多的是相互配合。所以车市的竞争事实上是摆在区机电和桂海之间。从市场份额上来看,很显然,桂海别克是弱小的。

同样为别克4S店,他们所能提供的产品,包括服务质量,以及所采用的管理体系其实大同小异,是已经趋向于同质化的竞争。能否争夺到市场,事实还存在有很多不定性的因素,但是最关紧是看谁更能精通营销战略。

区机电公司的历史悠久,弘通和冠通两大别克4S店更是老资格的店龄,而桂海汽车销售公司是近两年才出来的,所以论社会口碑,以及人缘客户,桂海汽车销售公司是无法同这两大巨头相比拟的。

除去广阔的知名度带来的新老客户外,地理位置交通方便,也是弘通和冠通的一大优势。弘通坐落在南宁之北的安吉路段,周边都是汽车销售企业,这里平时的车市从来都是热火朝天;而冠通坐落的南宁之南,周边也都是各个汽车品牌的4S店,门庭如市是这里的习惯。桂海汽车销售公司除了桂海别克4S店还有桂海凯迪拉克,两家4S店都同在快速环道的边上新开发的金源汽车城。这里少有闲人光顾,就连门前的快环道路都是呼啸而过的汽车,客户要看车交通很不方便,远。来回消耗一笔打车费多少都叫人不爽,倘若驾车过去,稍不注意就会在快环上走过头,在回来需要绕上很大一个圈子才能回来,又是一个令人不能彻底满意的地方。地里位置现阶段是桂海别克不能占据更大的份额市场的一大硬伤。

之所以说是现阶段而已,是因为金源汽车城正在容纳着越来越多的汽车品牌店面,这里将会成为南宁的第四个汽车交易中心,而且影响力还会不断上升,有可能最具号召力的汽车销售中心。一旦这种气候成形,那么现阶段交通不便利的问题也将会淡化。

笔者留心到桂海凯迪拉克和桂海别克这两家4S店门前有很大的空地,这一点同弘通,冠通找位置停车都难的情况不同,如果利用这块空地,展开大型的集客活动,带动汽车销售不是没有可能,但是至今桂海方面少有动作。

对于在人气和地理位置不占优势的桂海,笔者同样想不通,为何在媒体传播一块也是平平淡淡。汽车的销售如果只是停留被动的等待局面,这显然是一个危险的信号,每一个从事营销的人都十分明白游离于客户群体视线之外的后果是什么,那种局面完全可以用卖的不是车而是寂寞来形容。没有太多在各大网站以及其他媒体抛头露面的桂海在自己的网站上同样吝啬,整个桂海汽车的网页唯一有价值的信息就是销售联系电话07713322662,即便是产品展示当中,能让浏览者看到的也不过只是凯迪拉克CTS的照片而已,更别提一些精彩的视频,以及活动报道。而且网页的服务器很小,速度慢得令人窒息。

当然了有一点桂海其实做得也对,那就是没有在当地网站上面做什么吹嘘的专题,尤其是论坛版块。广西时空网上有一叫“百年狂人”的网友,发了篇帖子说自己开的骐达不错,结果一大批网友站出来差点没有用口水把“百年狂人”给淹死。

桂海汽车如果能够进一步发展壮大,对于广大消费者而言,无疑会让市场竞争更加平衡,享受的售后服务也多一分保证,毕竟现在的别克保有量已经让弘通,冠通两家店处于满负荷运作。但能不能进一步壮大,关键是看桂海如何运作,这个企业要向社会营销的不仅仅是汽车产品,同时也要营销自身。现在的我已经明显的看到桂海汽车不能令人乐观的一面。凯迪拉克的店面收支很难平衡。从全国的销售数据来看,凯迪拉克的每月销量仅仅在几百台而已,分摊到全国36个经销商,平均一个月一个店才能走掉10台车,依靠这点要养活一整个店,实在难。

目前气势如虹的弘通别克和冠通别克4S店都在打造五星级店面,桂海要追赶谈超越,等待是不行的,同质化竞争的最终结局是穷途末路已毋庸置疑,要扫清障碍,也许桂海需要一个真正懂得市场的人。广西的汽车格局在今后会发生什么样的变化,笔者潜伏这个都市继续观察。

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