加载中…
个人资料
王灿彬
王灿彬
  • 博客等级:
  • 博客积分:0
  • 博客访问:459,069
  • 关注人气:64
  • 获赠金笔:0支
  • 赠出金笔:0支
  • 荣誉徽章:
相关博文
推荐博文
正文 字体大小:

雅阁、天籁究竟谁第一?“数据门”为何频出?

(2011-07-24 21:25:02)
标签:

汽车

上半年刚刚过去,是盘点回顾的时刻,而竞争颇为激烈的中高级市场则出现了两个第一:天籁和雅阁,我们究竟该信哪一个呢?这只是最新的一个案例。此前,有关“数据门”的事件已经频发。

   最新案例:天籁VS.雅阁第一之争
   率先发布冠军信息的是近来咄咄逼人的东风日产。7月16日,在新天籁上市三周年之际,东风日产发布的数据显示:天籁不仅以13,175辆的销量蝉联6月份中高级车市场冠军,更以73,026辆的上半年总销量强势登顶。这是自2008年上市以来,天籁继多次夺得月度销量冠军后,首次问鼎年度半程冠军。
    两天后的7月18日,广汽本田立即给记者发来信息称,2011年上半年,在市场整体下滑的形势前,广汽本田雅阁却逆流而上,以61948辆的上半年上牌总量,摘得中高级轿车市场“中考”头名佳绩。专家认为,终端上牌量最能反映出一款车型的品牌实力和受欢迎程度,是真正的消费者投票数,特别是在上半年市场出现整体下滑、厂家纷纷加大终端库存量的情况下,上牌量更具有“含金量”,最能反映出一款车型的真实销量和品牌号召力。

 

雅阁、天籁究竟谁第一?“数据门”为何频出?

上半年中高级车批发数据


    实际上,天籁和雅阁的说法都没有错,前者说的是厂家给经销商的货,不是终端销量,雅阁是最终交付给用户的数量。将销量拔高,为的是制造一种产品热销的假象,让消费者以为它的车子市场口碑好而去购买。这种现象不仅仅限于轿车,在SUV和MPV领域,也同样出现过第一之争。CR-V通常说自己是SUV销量冠军,但长城哈弗不断发布第一的信息,它是以全系列车型与单一的CR-V之争;在MPV领域,别克GL8今年来多次夺得MPV冠军,但江淮称自己才是上半年冠军,更令人吃惊的是,风行景逸也成为MPV冠军的争夺者,因为厂家自己和消费者都把该车视为轿车,但行业将其统计为MPV。

  此前案例:华泰“数据门”

  天籁、雅阁第一之争还情有可原,最过分堪称是华泰汽车的“数据门”了。以2010年为例,华泰汽车向中汽协上报的销量数为81435辆,较2009年多销了30560辆。但来自公安部的上牌数据显示,华泰汽车2010年上牌数仅为15950辆,较2009年多销1280辆。此外,自2008年至2010年,华泰汽车上报销量累计为18.3万辆,实际上牌数却为4.5万辆,中汽协方面公布华泰的销量是上牌量的4倍。
   华泰汽车上报B11车型销量“太离谱”是本次事件的导火索之一。一份华泰汽车呈报给中汽协的销量报表显示,2011年前4个月B11累计销量为3000辆。但据媒体报道,华泰由于生产上存在一些问题,前期仅生产了200多辆样车发往各地汽车经销商,今年前4个月全国上牌数其实也不足百辆。让中汽协在7月的发布会上,愤怒的将其数据剔除出局。
   华泰刚到的第七任“总裁”侯海靖日前首次向媒体回应:“这实际是一个不熟悉业务的新人犯下的一个低级错误。在刘志刚先生离开华泰后,整个团队有大量员工离职。当时负责数据报送的是一名新员工,没有经过培训,连中汽协是干什么的都不太清楚。当时又恰逢公司搬家,许多数据都中断了,这名员工就把每月计划销售的数据报给中汽协,闹出了笑话。”

雅阁、天籁究竟谁第一?“数据门”为何频出?


  
 数据来源:报多少就多少
    而此前,华泰公关部对外解释是“这次华泰有点冤,是中汽协拿华泰树了‘典型’,其实业内销量数据掺水不是个稀奇事。”
   目前国内公开发布汽车统计数据的机构有三家:一是中国汽车工业协会,是国家认可的“官方”数据统计机构,最早归中汽公司管理,后转机械部,机械部撤消后转中汽协至今。二是“乘用车联合会”,最初由上海大众牵头,是几家轿车企业的调研部门自发成立的民间机构,后来出于各汽车企业对统计数据的需求,慢慢雪球越滚越大,现已囊括了国内全部乘用车企业,成为一家可与中汽协抗衡的数据发布机构。以上两家数据来源,全部都是企业自报,没有第三方检测,就是说,企业愿意报多少就是多少。
   因此,各种数据门就不难理解了,某些厂家和车型在上月销量还很低,到了下个月,突然大增,甚至冲到第一去了。因此,也就不难理解,到了3、6、9、12月份的年中岁末结算之时,销售数据一般都很好看。
  再有一家就是中汽研,他们自称发布的是公安部的上牌数,数据较为可信,基本上是在月初就公布了上月初的数据,一开始就受到了欢迎。它统计的只是国内销售量,不包括出口量,也不包括军队、警察等机构购买的汽车数据,以及驾校、港口等不用上牌的自用车辆的数据。但据说触动了太多的利益相关方,中汽研的数据最终也就没有了。
  

 


  关键:上牌数据不公开
  由于公安部门所统计的上牌量是最终交锋用户的数量,应该说是较为准确的,这不涉及到国家安全问题,按照国外惯例,应该是可以公开的,但实际上,要拿到这一数据,难于上青天。资深媒体人程远也撰文指出,“虽有人大代表几度呼吁和媒体热切关注,公安部门都一概不予理睬。据说这套数据一直在进行有偿提供,且售价不菲,受让者每年的支出相当可观,这些收益去了哪里,是进了国库还是小金库,一般百姓无权知道,尽管你们被称作“纳税人”,这是否就是不能公开发布的原因?我们无从得知。”
  据《经济观察报》2009年3月的一篇报道称,一家名叫无锡华通智能交通技术开发有限公司的企业,能从公安部负责信息管理的部门获得汽车上牌的原始数据,整理后卖给车企,一个车型一年上牌量数据标价40万元,并根据不同车型,对数据的不同要求而有不同卖法。
  数据是枯燥的,靠考虑到中国是“数据出干部,干部出数据”,公开的数据又靠厂家自律上报,因此,“数据门”的事件今后还会上演,天籁、雅阁的第一之争也同样会到来。
 

  相关链接:国外的销售数据
  国外的汽车销量统计,一般都来自上牌量,并由车辆管理部门按时发布。比如,韩国、日本和加拿大等国,公安车辆登记部门向厂家、向社会公布汽车上牌数、保有量,是件非常平常的事情。而英国交通部、美国各州政府交通部门、新西兰交通部都会按月发布车辆上牌量信息。

 

0

阅读 评论 收藏 转载 喜欢 打印举报/Report
  • 评论加载中,请稍候...
发评论

    发评论

    以上网友发言只代表其个人观点,不代表新浪网的观点或立场。

      

    新浪BLOG意见反馈留言板 电话:4000520066 提示音后按1键(按当地市话标准计费) 欢迎批评指正

    新浪简介 | About Sina | 广告服务 | 联系我们 | 招聘信息 | 网站律师 | SINA English | 会员注册 | 产品答疑

    新浪公司 版权所有