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新能源补贴政策受益最大 比亚迪还不买账?

(2010-06-11 23:18:46)
标签:

汽车

 日前,四部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》),规定补贴标准根据动力电池组能量确定,对满足支持条件的新能源汽车,按3000元/千瓦时给予补贴。其中,插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。作为此项政策受益最大的厂家,比亚迪似乎并不是很买账,因为价格只是新能源推广使用的一大障碍。

 


   几乎为比亚迪“量身定做”

  《通知》规定,补贴的主要是电动车,凑巧的是,比亚迪F3DM双模电动车已率先面向个人销售,而e6作为纯电动出租车也于5月在深圳正式上路运营。《通知》确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作,其中也就是比亚迪总部所在地深圳。比亚迪也声称,F3DM或获5万元的财政补贴,e6更是或将获最高6万元的财政补贴,创下我国汽车行业补贴之最,比亚迪将会把入选车型的相关数据上报到政府有关部门,然后由相关部门给出具体的补贴金额。
   比亚迪俨然成为此次新能源补充政策的最大受益者,甚至有人戏称政策是“为比亚迪量身定做”的。而作为新能源另一个重要分支-丰田的普锐斯、本田的混合动力思域因为不支持可插电条件,在此次补贴政策中颗粒无收。
   由于具有F3DM、e6这两款明星车型,在新能源补贴政策出台以后,在港股上市的比亚迪股份股价应声上涨。实际上,在去年中国交付的2000多辆新能源车中,福田汽车就占到了1200辆(主要为大中型客车),为最大的新能源车生产商,但纵观各大媒体所做的新能源政策的报道,所配图片几乎都是F3DM、e6这两款车型,比亚迪又好好的秀了一把。也是,要找出其它新能源车的图片,还真是很难。
   比亚迪的新能源路线不遗余力的指向电动车,比亚迪股份销售公司副总经理王建均接受采访时表示,中国发展电动汽车的优势比较明显,比如制造电机、电池的原料比较丰富,成本比较低,所以这就是中国发展的一个明显优势,支持优势领域的发展当然是较明智的选择。

  不买账?仅靠价格是不行的。

   对于新能源补贴政策的出炉,比亚迪当然是举双手赞成的,但并没有完全寄托在政策的鼓励上。王建均称,补贴政策的出台,将对我国新能源汽车的发展有非常大的帮助。其次,该政策可加速新能源汽车的商业化发展,对生产企业也将是一个大大的利好。但他认为,因为价格门槛只是阻挠新能源产业化发展的难关之一,消费者更注重的是使用体验和使用环境。从目前国内各大城市的充电设施来看,具备方便充电设备的城市,几乎没有一个。
  比亚迪也很清楚,享受补贴政策后的新能源售价还是高于传统能源车,使用不便利是制约新能源使用的最主要因素。而使用环境的改善不是一天、两天,一年两年所能改变的。
   因此,尽管比亚迪已经将今年的电动车的年产目标上调,但1000辆的销量也就占今年80万辆目标的1%左右。比亚迪也很清楚,在各方面配套还不成熟的情况下,打江山的仍然是汽油车,电动车只是锦上添花的事情。

  未来靠电动车创第一

   在政策的补贴之下,电动车也只是比亚迪汽车的补充,但未来比亚迪还是很买新能源车账的。据悉,比亚迪从2003年就开始在研究电动车技术,投入的资金和人力都是巨大的。王建均表示,电动车不仅是支撑比亚迪股价走强的“门面”,也是比亚迪要做到单一汽车品牌全国第一乃至全球第一的主要依靠。据他所知,公司目前投入电动车领域的费用在20亿元以上。比亚迪希望通过这“三大绿色梦想”解决使用石油带来的全球环境污染和经济问题。在铁电池也将是比亚迪的投资重点方向,单这一方面而言,我们就将再投入7~8亿。之前我们在长沙新厂区的投入和与戴姆勒的合作,也为新能源车的发展做了更雄厚的基础。
   而比亚迪销售公司总经理夏治冰则表示,比亚迪是一家而是“能源方案提供商”,现在公司总裁王传福的主要精力就放在电动车上了,汽油车基本交给他们来打理了。“王总是全球试驾最多、里程最长的试车员了,甚至连线路的变动是他提出来的。”
   夏治冰也认为,在电动车续航里程解决后,对厂家而言主要是成本问题了。现在公司正在尝试各种不同的材料路线,“材料领域突破后,成本就会降下来。”夏治冰称,“王总也表示,到2012年,电动车的成本将降到市场能接受的水平,想来就有劲。”

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