二、还得说沈飞，长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上，这样的推断可能为时还早。也许像中国高铁一样，在四代机项目上，也分成了两个阵营，分别由北方的沈飞和南方的成飞牵头。由于成飞注重于出活，所以，用了较多的“成熟”技术，比如F22式的机头，甚至连座舱盖也不例外，而沈飞更偏重于技术上的革命——所谓慢工出细活，不鸣则已，一鸣惊人！想到这里，心里还是暖暖的。本帅的愿望总是美好，总以为，沈飞的那些小修小补只是为了掩盖它的四代项目，兼而为了舰载机如期上舰，以及许许多多职工们的饭碗。

三、会不会是一个验证型号？俄罗斯搞了好几个五代机，结果都不了了之了，我们会不会也在学曾经的老大哥呢？在技术不太成熟之前，搞一些技术验证项目，应该是可以说得过去的。不过，俄国除了当时技术不甚过关外，很大程度上还有资金短缺的困扰。对中国、对成飞而言，钱似乎已经不是什么大问题了。
　
　四、歼20的技术依托是什么？毋庸置疑，现在战机的研制，缺了动力、电子、气动、材料四大块的支持，是无论如何搞不成的。就中国而言，最大的瓶颈就是动力，不管是天上飞的，地上跑的，水里游的，概莫能外。“太行”甚至还处于磨合阶段，其它动力当然就更不能说了。

说是俄国人提供的发动机，确实有这个可能。问题就在于，AL31老矣，尚能饭否？动力系统关系着战机，尤其是四代机的两个重要批标，那就是超音速巡航和超机动性。AL31无论再改，能不能给新一代雄鹰提供一个强劲有力的心脏？如果勉强，那么性能肯定大打折扣。可以肯定地说，照目前面世的俄式动力，J20要想达到F22、F23的最大超音速巡航速度1。58M，是绝不可能的，能维持在1。3M以上就很不错了。
　
　再说材料。这里既涉及减重问题，更涉及隐身问题。高性能的复合材料的大范围应用，可以有效地提高机体的强度，并显着减小飞机的自重。而高性能涂层的使用也是降低因外形设计相对隐身而言不合理的地方的有效弥补。

这些东西，我们是否具备量产能力？虽然上半年西飞兼并了奥地利的先进复合材料企业，但是这两天还有消息说，国外严密封锁，航空复合材料成技术最大软肋。 在SU-27刚引进时沈飞已经在搞新93机的风洞试验了，那跟SU-27真没任何关系。

但是也有台湾网友这样评价沈飞：

恐怕是因为J-11系列确实为这个时代大陆空军的顶梁柱，沈飞身上任务太重，以至于牵扯到到整个研发资源而已...而成飞是一身轻，可以甩手搞创新，反正J-10之前就只有J-7没什么压力。

现在算算沈飞手头的单子比成飞只多不少，J-11B是未来几年内重型空优主力，舰载机又是一重，多用途战轰J-11BS/J-16又是大单子，还有老J-11的升级项目....全部是海空军绝对主力地位，都是军队急着要的东西，压力有多大？那这样研发资源重心在哪里？而成飞着眼未来也好，至少现在担子没沈飞重...

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