所谓“久病成良医”，开了几年福克斯，我也成了福克斯专家了。事实上，这种说法并不准确，因为在几年的使用过程中，福克斯并没有多少出故障的时候。也许用朋友或伙伴来形容福克斯与我的关系更为贴切，在朝夕相处的过程中，我们已经深深地了解了对方的秉性：有什么好习惯和坏脾气都一清二楚。

    之所以要在结束底特律的学习和工作回国后选择福克斯作为代步工具，可能与早期打极品飞车游戏时福克斯留给我记忆犹新的体验有关之外，就是在美国时看到了福克斯在美国作为国民车受欢迎的程度。事实上，在当今的中国车市，进口车占据着高端人群，牢不可破；合资品牌和自主品牌争抢着最主流的中低端家用和商用市场。跟很多人一样，我对日本车和韩国车没有太多的好感，而自主品牌又存在着这样那样的问题，福克斯等欧美车系就成了很多人选择的目标。

    几乎从4S店开回福克斯开始，就不断有人带着半信半疑的态度坐进我的车内，东看看西望望，关系近的，会要过钥匙开上两圈，当他们亲自品鉴福克斯并与他自己的车对比后，才会心悦诚服地说我买对了。加之我对福克斯持续不断地关注和对中国汽车行业的思考，很多朋友戏谑地称我为“车博士”。哈哈，实在是不敢当不敢当。

    但周围朋友有买车计划时基本都让我帮他们参谋参谋。事实上我的参谋很简单，在预算少的情况下，我通常会建议朋友们购买自主品牌，虽然可能会遇到这样那样的问题，但必竟一分钱一分货，在相同价位上，自主品牌要比合资品牌的配置高得多；而在预算合适的情况下，比如12-15万区间，我就会强烈建议他们买福克斯。而最主要的原因当然不是因为我喜欢福克斯，而是因为他们在开过我的福克斯之后，已经不大会考虑这个价位的其他车型了。

    毕竟，在空间大小一致、舒适程度相仿的情况下，车主更为看中的是汽车的安全性，而福克斯就有着更为安全的主被动防护设施，可以在多种突发状况时给予驾乘人员最多的保护。福克斯的A柱和B柱粗壮坚固，加强钢梁的排列和整合可以很好的防止撞击或翻滚而导致的汽车变形，而且整体的吸能式车身，把大部分的冲击力都停留在发动机舱部分。再从福克斯的设计来说，溃缩方向盘和脚踏板，无凸起、无尖锐的钣件设计，以及软性的内饰材质，在发生翻滚以及撞击时，都会给我们更多的缓冲空间和保护。

    作为家用轿车，除了看重安全性之外，外形也是人们重点考虑的因素。福克斯外观很饱满，三厢沉稳大气，二厢飘逸动感，非常适合男人。尽管如此，我们依然看到很多身材精致的女同学开着福克斯。而家用轿车不得不考虑油耗和保养甚至二手车保值等问题，当我结合自己的用车体验如实告诉人们油耗很实在，保养很便宜，保值很稳定之后，便打消了心中的疑虑，将购买的砝码更多地向福克斯倾斜。

    而福克斯最值得称道的操控性，却为很多人所忽视。其实这也不怪他们，当福克斯作为他们个人或家庭的第一辆车时，很多人并没有多少开车的体验，而相对于其他可以一目了然的性能，操控性好坏的感觉，是要有比较才会有鉴别的。很多朋友买回福克斯后给我反馈的意见就是，上手很快，开起来很稳当。哈哈，对不是很熟练的司机来说，这应该是福克斯操控性最好的表述了。

    几年来，通过我的影响，至少有近十位朋友选择了福克斯，而我也成为了小范围福克斯车主的中心。有时候我组织他们集体自驾游的时候，看着一排排的福克斯，心中窃想：早知福克斯有这么大的吸引力，我自己有这么大的号召力，不如找个4S店做个兼职的销售人员，卖了这些车，至少也可以赚回一张重返底特律的机票钱了，呵呵。

    不过，看着朋友们对福克斯无比满意的表情，我又想，有这些朋友、有福克斯相伴，我又何必要再去底特律呢。毕竟，底特律的阳光，也同样照到了我们的身上……