我是在退休前两年学的车。那时学车年龄放宽的新政策还没出台，想想超过60岁这辈子就与车无缘了，于是就咬咬牙报了名。问题是没时间，因为人还上着班，单位工作又忙。虽然学校有一个多月的暑假，但等到通过体检、交规学习、模拟考试、正式考试，假期早就过了一大半，都快上班了。

交规考试倒是小菜一碟。从小到大被考了这么多年，当了教师又考了别人这么多年，这点范围的考试还不是小打小闹？果不其然，高分一次通过。据说，有的小青年还有考两三次还通不过的呢。

当时（2001年）条件还差，驾校根本还没有自动档的车，只有桑塔钠轿车、切诺基四驱越野车、北京吉普车三种车型。我学的是北京吉普车。一是便宜（记得大约是4000多吧），二是该驾校桑塔纳、切诺基较少，要排队等候很长时间才能上车。切诺基最少，好象只有一辆。不然，原本我倒有点想学切诺基的意向。

当初之所以选择该驾校，主要是考虑离家离单位近，省得把有限的时间都化在路上，万一单位家里有急事的话自行车十来分钟就能赶回来。

我的学车还算正常。从2001年7月22日报名到当年11月27日拿到驾照，前后历时共四个多月。其间，驾校特别是师傅玩的猫腻当然也少不了，不外乎一个字——钱。除了各种名目的收费，还要不定期孝敬师父香烟和份子钱。这在当时是潜规则。但天下乌鸦一般黑，市场经济嘛。不过，就算这样，恐怕也要比以前好得多。听单位以前的老驾驶员说，原来学车至少要半年以上才能拿到驾照。各种名目的花费更多得多。没有万把元钱根本打不下来。随着时间的推移，估计，情况总是变得越来越好，现在学车肯定又要比我们那会儿强多了。

原因是：第一，那时学车的人虽然没有现在多，但那时驾校也同样比现在少得多，另外，那时学车大多数是为了生存为了工作，驾照就是饭碗，其迫切程度可想而知，所以基本上还是卖方市场；第二，现在学车大多数是为了解决上下班代步工具，有的甚至纯粹为了兴趣和休闲，其迫切程度肯定大不如前者，所以基本上是买方市场；第三，那时学车考驾照过程没有现在这样公开、透明，公正、公平程度绝对不如现在，所以基本上驾校是处于暗箱操作的绝对垄断地位。

可见这也是社会的一大进步。

接下来就是分配上车。

我们同车8个人6男2女，除了我是老头，其他的都是年轻人。最大的两个也不过30来岁，都是文化管理系统的，一个副处级一个科级；最小的刚接到大学录取通知书，还不到20岁呢；记得还有一个是从事证券业的，好象是在国泰君安工作吧。另外一个也是应届高考生，结果录取在北京，不得已只得半途把学车关系转到北京。这样车组就少了一个人的学车时间份额，对我们来说自然是皆大欢喜。

师傅技术还可以，50刚出头，自称已经摸了半世车。当初是到农村插队落户的，系开手扶开拖拉机出身，后来大概又修过车。

学车的师生同学关系毕竟短暂且属临时性质，不能与学校的师生同学关系相提并论。由于各人的学车时间不一样，学员们碰头的机会本来就不多。就是聚在一起的时候，学员们各自光顾着自己学技术，实在也没有什么其他交流。等拿到驾照（驾照也是各自分头自己去领的）学员们更就各自东西，从此没了音讯。这也属正常，本来就是萍水相逢。其他车组情况怎么样不得而知，估计大同小异，这要看成员的性格、旨趣、缘分了，不能一概而论。至于师徒关系，由于有着那层金钱利益关系的作祟，自然而然地被淡化了。