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程远有话就说:北京车展“只见树木,不见森林”

(2018-05-04 10:10:01)
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汽车

时评

  今年的北京车展恰逢五一小长假,据有关部门估算,参观人数高达80万人次,与30年前的第一届北京车展相比,真让人有“沧海桑田”的感觉。

  中国的汽车展是伴随中国汽车业的发展而发展,虽然一直不乏对车展过多、过滥的指责,但各地政府办车展的热情却从来没有消停过。

  车展多了,自然都想办出自己的特色,一些城市的车展还或明或暗较上了劲。隔年举办的北京、上海两大车展,不仅开始举办的时间最早,且有“汽车业发展风向标”之称,自然成为国内最重要、也最受关注的车展。近年来,随着中国持续成为世界第一大市场,北京、上海的车展也成为世界最大的车展,备受跨国公司的青睐。

  “车展背后有车市”, 车展繁荣是车市繁荣的标志。比如广州车展起初只是个摩托车小展,2004年后随着三家日本车企先后落户,特别是珠三角汽车市场的兴起,广州车展的名气扶摇直上。随着西南汽车市场的发展,成都车展也异军突起,再次说明车市对车展的重要意义。

  现在有业内人士说:“北京(上海)车展完了,上半年车市就过去了,广州车展完了,全年车市就过去。北京(上海)车展与广州车展成为中国汽车市场发展的标记,可见它们的重要地位。

  老夫因年龄偏大,今年没有去车展现场凑热闹,而特别关注各种媒体的报道。感觉除寰球汽车董事长吴迎秋先生的大作《同质化,北京车展的一种尴尬》,从宏观高度总揽了今年北京车展的重要特点,其他媒体几乎没有怎么关注车展的宏观大局,包括过去被视为车展标志性指标的各种级别的“首发车”、“概念车”也没有引起媒体多大兴趣。

  “全球首发”、“亚洲首发”、“中国首发”以及“概念车”,这几个关键词一直都是衡量车展权威性、重要性以及“档次”的硬指标 ,概念车则更标志着车展的技术含量,全球性车展也都概莫能外。还有新技术、自主品牌等宏观问题也都是历届北京车展人们关注的热点问题,今年北京车展上却少有人问津。

  新能源车是近年来所有车展的热门话题,尽管今年北京车展上新能源车扎堆儿推出,但报道只限于具体车型的介绍,缺少总体状况、问题及趋势的分析,让人觉得发展新能源车只是企业的市场战术,而非国家的战略。

  过去对大型跨国车企带来的参展车型、数量及新技术,甚至有哪些大佬出席,都是媒体追逐的对象,并以此印证他们在华发展的目标与规划,以及对中国消费者的诚意等等,但在今年的北京车展上这些都成了凉拌菜。

  媒体对本届北京车展的关注更多集中在微观层面,记者似乎都被各家车企所承包,专写各企业的具体车型,有人戏称媒体成了企业的“第二公关部”,可能会有些夸张,但不能说没有一点道理。从媒体报道看今年的北京车展,给人以“只见树木, 不见森林”的感觉。

  此外,媒体“喧宾夺主”严重,各家竞相推出各种“论坛”、“峰会”、“之夜”,以及相伴随的各种颁奖活动。这些当然不能说是今年北京车展独有的特色,其实是这些年来所有车展的共性,而且越演越烈。

  所谓“论坛”、“峰会”,从形式到内容,尽皆大同小异,正因为同质化严重,就都成为争抢企业老总大赛,如果能有几位老总出席这些活动,这家媒体便受宠若惊,并以此骄人,同时各种溢美之词拼命往这些老总头上堆。

  媒体异化成商业化娱乐平台,忘却了作为公众“守夜人”的性质和责任。而企业老总越来越热衷于领取“一家之言”的所谓大奖,是否也有点顾此失彼?

  对显示产业汽车发展方向的宏观议题鲜少涉及,便失去了北京车展自开展以来的最大特点和优势,如果北京车展失去“车业风向标”的特点和优势,一味地强化商业推销,让人“只见树木,不见森林”,北京车展是不是有点“走了味”?【编辑/周燕妮】

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