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奇瑞到了产品技术升级的关口

(2009-12-11 09:50:16)
标签:

奇瑞

自主品牌

达喀尔

汽车

分类: 车业周评

  (本文为中国经济网汽车频道原创稿件。如转载请注明“来源:中国经济网汽车频道”或“来源:中国经济网”以及作者。)

  瑞麒G5上市的消息一再在媒体间传播,但总是“只听楼板响,不见人下来”。上市日子一再推迟,反映奇瑞对此事的谨慎态度。记得A3上市也曾上演过这一幕,日子也是一改再改。事后尹同耀告诉记者,他们这样做是因为要精益求精,不允许有任何一点毛疵出现。

  日前奇瑞汽车副总经理、麒麟汽车销售公司总经理杨波也对记者说:奇瑞从做经济型轿车起家,经过12年的积蓄,现在到了产品技术升级的关口,要造高技术含量的车,向中高端品牌迈进,这是一项长远的规划。同时他认为,要打造一个豪华品牌,不是一朝一夕能够实现的。“汽车是实体产业,有百年历史,做汽车像跑长跑,不是一年半载就能成功的,尤其是打造一个高端品牌,更不是一代产品就能达到的目标,需要产品不断提升和升级,逐渐接近豪华品牌的标准。另外还要努力形成大家对品牌和产品的认识,这个过程需要很长时间,不能太急躁。”

  杨波表示,奇瑞有国内最大的研发团队,有包括海归人员和日、德、韩知名专家在内的5000多名研发人员,有自己在欧洲的设计公司,有和意大利、英国等知名研发机构的合作,有非常丰富的产品线,有非常精心的制造,有按照中高端消费者需求打造的营销网络体系,加上在品牌方面的投入,大家对这个品牌有了认识,“未来5到8年,经过两三代产品更新以后,我们的高端品牌就会成长起来,对此我们很有信心”

  杨波向记者介绍道:奇瑞的高端品牌是两个,一个瑞麒,一个威麟。威麟是商务车品牌,有V8、V5、H5、H3和X5五款车型,由另外一个渠道销售。瑞麒品牌有六款车:G6、G5、G3,M1、X1和M5。纳入瑞麒系列所有产品,都跟当今汽车国际技术同步。

  他告诉记者,瑞麒品牌的定位不是雷克萨斯,也不是奥迪,是在奇瑞产品基础上技术、品质提升而诞生的一个品牌。瑞麒品牌的第一款产品瑞麒M1 ,4月份上市后卖了1万多辆,返修率和投诉几乎为零。X1上市以后,品质口碑也非常好。瑞麒G5更是一款高性能的B级车,外型看上去很绅士,突出特点是驾驶感受非常强,整个品质都非常国际化,且是能够满足现代化工作和生活需求的。以前自主品牌车在人们心目中是便宜车,从瑞麒G5开始,大家会有一个全新的感受,瑞麒品牌车会让中国消费者驾驶起来感到骄傲。

  据称,瑞麒G5底盘以奥迪A4为目标,配套系统都是一流供应商,和合资企业一致,品质、工艺和帕萨特、马6、迈腾和荣威550在同一个水平上。明年将要推出的G6是一款豪华车,是完全不同的技术平台,采用了高信息集成、数字智能系统等,是同级进口小车所没有的,技术标准与奥迪A6对标,竞争品牌是天籁、君越和凯美瑞的高端车型。

  对瑞琪未来的市场表现,杨波现得十分自信。他说,瑞麒品牌的内涵核心是“Engines&Drivers”,是把德系车追求性能的技术和日系车追求驾驶感受结合起来,达到一种平衡,体现出中国人的智慧和平衡观,有很宽泛的市场能力。

  杨波特别引以自豪的事情,一是60周年国庆检阅时,作为中国新工业成就代表,瑞麒G5是唯一摆放在巡游花车上的汽车产品,他说:这是“中国骄傲”。另一件事是今年10月13日,瑞麒G5在几乎没有做改造的情况下,在德国纽博格林赛道艰苦的环境跑出了8’56’’的好成绩。此前,国内中高级车,包括帕萨特、雅阁、君越、凯美瑞、马自达6、新君威等合资品牌在内的所有车型,在纽博格林北环赛道都没有成绩记录。G5跑出这样优秀的成绩,由此可以证明 G5的性能非常优异。

  据有关专家介绍,纽博格林赛道早在1925年即为德国大奖赛的举办地,是一条非常传统、历史悠久的赛道,长达22.5公里的跑道,有17个弯道,为世界上最大的赛车场,是一个测试车的性能的标杆。不仅仅是运动型车,世界上大的汽车制造商都会把车拿到那里去跑,车的加速能力、转弯能力以及刹车系统等,整个车的稳定性,操纵性,都会测试到,在纽博格林赛道测试车,已经成为行业里大家默认了的规则。

  此外,由两辆X5赛车、一辆用于车队指挥的X5工作用车,一辆用于装运应急设备的威麟H5保障车组成的中国威麟车队,将于2010年1月1日出征达喀尔拉力赛,这是中国汽车品牌车队首次征战世界顶级赛事。

  达喀尔拉力赛以路程艰险,环境恶劣而著称,拉力赛开始至今,已有51位勇士在征途中丧生。尽管如此,它每年仍然吸引着众多狂热的越野爱好者参加。此次担任威麟车队第一车手的是五度出征达喀尔的老将——中国著名车手卢宁军,第二车手为2009年全国汽车越野四驱拉力赛巴丹吉林全场总冠军——中国新锐车手江耀桓。

  2010年的达喀尔拉力赛将在南美洲进行,预计行驶里程缩短到8600公里,但是比赛赛段却多达5200公里。和2009年相比,减少了草原的赛段,却增加大沙漠的赛段,这将使得2010年达喀尔拉力赛更加艰难,也令威麟X5车辆及车手面临了更大的挑战。

  杨波说, 追求决定一切,只要按正确方向去努力,只要有决心和投入,中国汽车打造高端品牌的目的就可能达到,希望给中国自己品牌更大的空间。   

奇瑞到了产品技术升级的关口

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