重点推荐：程远车业周评（8.31—9.6）

　　森雅变更品牌和一汽与通用合资，发出的共同信号，就是一汽决心要把企业规模做大，找回昔日做“第一”的荣耀与自豪。

　　一汽做大的诉求强烈，不难理解。继上汽销量逾越一汽之后，今年7月东风销量也超过一汽，给一汽造成的压力不小。尽管说不以一时一事论英雄，但是做惯了第一，连续被人超越，心里总不是滋味，扩大规模成为一汽一块心病，一个迫不及待解决的现实问题。做大规模，一汽除守住乘用车，明确了轻型车发展战略，还有就是扩大微型车。

　　大企业重视微型车，是因上汽通用五菱的崛起。看看五菱品牌今年前7个月接近60万辆的销量，对上汽和通用提升地位所起的作用，谁能不着急？在东风收编了渝安以后，一汽更加感到时不我待了。

　　然而，在中国微型车起步时，是为正统汽车企业所不屑的，那时它们眼睛只盯着轿车，认为微型车档次低，价格低，利润薄，算不上正经汽车，这才流落到当时并无汽车生产资格的军工和地方企业。所谓“第一辆微型车”出自哪里，现在就有许多版本，包括吉林、柳州、长安、哈飞、昌河等，无不声称“第一”的桂冠非自己莫属。正因为微型车不受重视，虽然得不到政府的投资与支持，当时受管制的程度也相对宽松，因而市场化程度最高，发展最为健康，清一色的自主品牌，可以说是真正的中国汽车工业。

　　微型车起初最有名气的当算大发，是由天津汽车公司引进大发技术生产的，至少早夏利5年，夏利其实是天汽引进微型车时带来的“副产品”。那时中国大地上到处跑着“大发”，北京的出租车也是因“大发”而发展，而普及，十元钱，十公里，很实惠，老百姓坐得起。那时人们管所有的微型面包车都叫“大发”，如同把把所有的越野车都叫“吉普”一样。“大发”俨然成了一种车型而非品牌。

　　后来被一汽收编的吉林面包，曾经也“黄”遍北京，铺天盖地，被称之为“蝗虫”。但是仅仅昙花一现，很快退出了市场。天汽被一汽收购前后，曾推出过“华利”，但都不为市场认可。近年来，虽然佳宝发展势头不错，今年销量可达8万辆，但和长安、上汽通用五菱规模已无法并论，微型车成为一汽的弱项。

　　凡事有利则有弊，昔日“大发”太有名气，给人们留下的印象太深刻，以致到今天提起大发就觉得是“微面”。作为最早进入中国市场的外国公司，大发现在却一无所获，真可谓“起大早，赶晚集”。二次进入中国市场，推出的新产品“森雅”，是一辆真正的高档微型车，但是人们还是以老“大发”的眼光看待它，森雅被认作过去的“面包车”，大发在中国发展就走入了绝境。

　　“舍不得孩子打不着狼”，大发毅然决定将“森雅”转到一汽名下，挂一汽商标，交一汽经营，“两害相权取其轻”，大发此举不失为明智选择。一汽毕竟是中国的国有大企业，“共和国长子”，深得政府青睐，品牌也为市场认可。

　　微车现在被一汽定为集团自主战略的重要支撑，提出倾注集团全力支持微车做强做大。今年2月调整了吉汽领导班子，徐建一亲任董事长，胡汉杰任总经理，集团班子成员出任董事。投资扩能改造，集团技术中心成立微车部，投入巨资研发微车新车型，确保每年至少推出一款新品，发展目标锁定行业三甲。

　　这次推出的森雅，源自丰田多功能全球战略车平台，原装进口DVVT发动机、AT变速箱，强化了家用功能，又有MPV以及SUV的优势，同时具有微型车大空间、强承载、高通过性的的优势，是一款创新型多功能车，而5-8万元价格更具高性价比。

　　森雅推广的难点在于消除人们的“大发”偏见，重新确立其“高档”形象，是吉林汽车当前最应该做的事情。

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