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【原创】是北京西站还是上海站,那是个问题

(2010-07-31 20:46:58)
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北京西站

上海站

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课件

分类: 【一起学课件】

    就要离开上海了,坐在上海火车站前的餐厅里,火车站全貌几乎尽收眼底。我家在北京西客站附近,几乎每天经过。眼前上海站的场景让我不禁把它跟北京西客站来个比较。

 

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    上海的火车站与北京的西客站比起来,气势上差远了。

 

     在布局方面,两个车站截然不同。先来看看上海:

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    上海的火车站布局很紧凑。主体结构只是车站,车站进站口在中间,一进门上楼就是候车室,车站两侧是“行李寄存处”。火车站门口,地铁站、打车、坐公交就在一二十米远的地方,一侧是诺大的标牌“公共厕所”,火车站两侧紧挨着,对门一圈环绕着各色快餐店、超市和特产店,稍远处是一圈酒店。地方不大,标示很清晰,几乎不会迷路。


    【原创】是北京西站还是上海站,那是个问题

    北京西客站要广阔得多。车站进站口上楼也是候车室。不过车站门口外面,就大不一样了。车站两侧连着许多附加设施,包括许多家大酒店、邮局、银行等。车站前一条双向各四车道的马路横穿而过,中间还有绿化带。马路两侧分散着各公交站。马路对面有一些餐饮。地下有商城。最近的地铁站有3站地远。因为场地广阔而分散,很多标示远远的看不清,各公交车具体位置、厕所、存包处,都需要走到近前才看得清。

 

我们再深入一点,对旅客进站进行一下比较吧。

这里我们要引入“复杂度”的概念:做一件事的步骤越多,复杂度越高。计算公式:复杂度=步骤2。当然,复杂度越高,说明步骤越繁琐,难度越大。

 

【原创】是北京西站还是上海站,那是个问题

这是上海站,一马平川,入口就在“上海站”这几个字的下面,进去上电梯就直接到候车室。

我们来计算一下上海站进站的复杂度:

1.上海站乘车(公交、打车)的复杂度:下车——进站——上楼——候车室。32 = 9.

2.上海站乘坐地铁的复杂度:下车——到地面——进站——上楼——候车室。42 = 16

 

来看看北京西客站进站的复杂度吧:

1.北京西站打车的复杂度:下车——"进站——上楼——候车室。32 = 9.(与上海差不多)
    2.
北京西站乘坐公交的复杂度:

1)公交(车站一侧下车):下车——进站——上楼——候车室。32 = 9.
    2)
公交(车站对面下车):下车——上电梯或楼梯——走过街走廊——下楼梯或上楼梯——进站——上楼——候车室。62 = 36.

3)地铁(步行):下车——步行(20-30分钟)——上电梯或楼梯——走过街走廊——下楼梯或上楼梯——进站——上楼——候车室。72 = 49.

4)地铁(转公交,车站一侧下车)下地铁——到地面——上公交——下公交——进站——上楼——候车室。62 = 36

5)地铁(车站对面下车)下地铁——到地面——上公交——下公交——上电梯或楼梯——走过街走廊——下楼梯或上楼梯——进站——上楼——候车室。92 = 81

 

这还不算什么,有一天早上我不到7点在西客站转车,居然过街天桥入口不知为何挡住了,有块牌子指示往远处一处过街地下通道穿过。下了地下通道,还不能马上到【原创】是北京西站还是上海站,那是个问题对面通道上来,还要沿马路在地下走50米,再穿过出租车道到达对面,再经过复杂地形找到楼梯,上到地面。要是那天有人乘坐地铁又转公交到车站对面再沿这条路线进站的话,复杂度为:

 

下地铁——到地面——上公交——下公交——步行到地下通道入口——下地下通道——步行50米——过马路——上地面——进站——上楼——候车室。112 = 121

 

当然,这还是在最佳状态下的情况(非常清楚乘车路线和西客站地形,不走错路),而在被大家形容为迷宫似的西客站,走错路或下一步不知所措是很正常的。

 

上述计算总结如下表:

上海北京火车站进站复杂度比较表

 

打车

公交

地铁

上海

9

9

16

北京

9

9/36

36/81(有时121或更高)

 

 

复杂度带来的难度和问题,问问这些带着大包小包的旅行者吧。

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    比较到这儿,不禁让人想到了e-Learning平台。有的平台宏伟如西客站,各种功能一应俱全。有的平台精巧如上海站,各种功能实用方便。

上次听说,一个e-Learning平台用户想向其朋友展示平台上的一门课,结果登陆上了平台找了半天都没有找到。平台功能层级太多,不知道那门课藏在哪里了。平台的管理者都找不到课,那平台的真正用户——学员怎么办?

我们回到火车站。火车站的核心功能是乘客出行。乘客出行复杂度如此之高,火车站的高水平服务如何体现,火车站的客户(乘客)怎么会满意?同理,e-Learning平台的核心功能是学员学习,学员找不到课件的学习管理平台,如何能算得上好平台?学员怎么会满意?

其实,平台面临的情况,可能比火车站更糟糕。无论火车站进站多少复杂困难,乘客一定会历尽千辛万苦也要进站上车的。学习平台不一样,很多情况下,员工学习并不一定是必须的。员工好容易抽出空来打算上平台来学习一下,结果转了半天找不到课件,或是一级级点下去不耐烦了,或是被其他元素(如新闻)吸引了,或者外来干扰因素(来人、电话、会议等),都有可能造成员工弃学。

 

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更为糟糕的是,平台的更多其他功能也不见得能够起到当初预期的效果。

北京西站对面的商场,门可罗雀,楼上的酒店不知生意如何,楼下的玻璃橱窗上贴着大大的“招商”通告,不知道是倒闭了盘整后重新招商,还是西客站建成这么多年来一直在招商。其实平台上的许多功能不也是这样吗?空架摆设,点击进入使用者寥寥无几。

 

而且,因为要兼顾它们的存在,还给学习者迅速快捷地进入课程学习造成各种麻烦
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课件中也有“上海站”和“北京西站”之分。很多课件又是flash,又是动画,外表很吸引人很花哨,各种课件元素也都一应俱全,又是水晶按钮又是符合AICC/SCORM标准,但核心功能(内容知识)只是一行行字罗列出来,或者如教课书般呆板。有的课件虽然形式上简单了点,但学习进入路径方便快捷,教学设计和内容呈现都很实用高效。

有的人说,北京是首都,北京西站有气势,代表了首都的形象。我可能更看重另一个角度,我认为,火车站的设施服务高下,应当乘客说了算。课件的品质高低,不是管理者说了算,学员最有发言权。

下次,当你考虑构建平台或是制作课件时,请你也想一想,你是想把它做成“北京西站”还是“上海站”?

 

   (文中图片,部分来自互联网)

 

 作者:何佳瑾(转载请注明作者)

 

 

 

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