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油耗造假厂家顶多只能算“从犯”

(2014-03-18 09:45:14)
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汽车

版权声明:本文版权为新浪汽车所有,转载请注明出处  

日前,某自主品牌汽车被爆出与第三方检测机构勾结,炮制虚假油耗数据。从该报道来看,厂家显然是主犯,首先勾结检测机构,通过“灰色”手段摆平检测机构;其次,通过修改发动机参数等不正当方法人为制造虚假油耗。该自主品牌因此也成了过街老鼠,人人喊打,股票也一路狂跌。

但实际上,在油耗造假这起“公案”中,厂家顶多只能算是从犯。主犯则是相关监管部门。在油耗造假案中,监管部门至少犯了以下两个错误。

一、监管缺位 汽车厂家肆无忌惮

市场监管是政府的四大重要职能之一,但在对汽车油耗的正确性的监管环节,却出现了监管缺位。

在美国等西方国家,汽车油耗的监管部门是国家环保署,即EPA。这个合情合理,因为汽车油耗一是消耗能源,二是排放,都涉及到环境保护。但在我国,汽车油耗却涉及到好几个部门,油耗标准是工信部制定,涉及油耗的投诉是质检总局负责,企业诚信又是工商局管理,环保部和公安部交管部门负责监管汽车排放……还涉及到发改委、中石油、中石化等相关部门。

虽然涉及的部门多,但却缺少了最重要的一环:监管,企业油耗测试、相关检测复查过程中的监管没有统一、具体的部门,更多地来自市场反馈和企业的自律,因此就给了企业“偷梁换柱、暗渡陈仓”的机会。也正因监管的缺失,才导致汽车厂家肆无忌惮、罔顾道德诚信。

而美国EPA也同样采用厂家提供的数据,但EPA会不定期的进行抽查,并对虚报油耗数据的厂家点名。去年11月初,韩系车企在美国发表声明,承认夸大了旗下13款逾100万辆车的油耗数据,并同意对车主进行补偿,损失金额或高达上亿美元。如此一来,虚报油耗就成了一项高风险的工作,随时有可能背上高额赔偿,得不偿失。

而在中国市场,虚报油耗可谓好处多多,一方面,可以骗取国家的节能补贴,另一方面,也是厂家最重视的,可以骗取消费者的购车意愿,因为随着油价的节节攀升,省油已成为消费者购车时最重要的参考因素之一。在这种背景下,车企自然都愿意把自己的油耗往低里写。

有利益诱惑而无相应的监管、惩罚,厂家自然就会对虚假油耗趋之若鹜,争相给自己脸上贴金了。

二、检测方法简单照搬西方 脱离实际

再说说工信部油耗出台的始末,从2010年初开始,工信部开始强制汽车企业必须标明综合油耗,并在官网上推出“轻型汽车燃料消耗量通告”专栏,用来发布油耗数据,同时要求新车需粘贴显示该油耗数据的黄色标识,也就是所谓的“工信部油耗”。

工信部油耗是汽车厂商按照要求,为认证的第三方检测机构提供测试车辆,检测机构检测车辆在特定工况下的排放数量,并根据排放数量计算出车辆的燃油消耗,这套测试方法是从欧洲测试标准照抄照搬而来。

而事实上,目前国内使用的欧洲模拟工况与国内普遍行驶习惯并不一致,完全达不到测试真实油耗所需的里程和时间。但相关部门在引进这套测试方法之后并没有结合实际进行改进,只是简单的拿来主义,照抄照搬,方法错了,自然得不出正确的结果。

中国有句古话,无商不奸,追逐利益是厂家的天性,如果仅以道德而不用法律法规约束企业,指望企业自律,只能是个荒唐的笑话。

所以,要想让工信部油耗变成公信力油耗,相关监管部门首先要维护自己这套油耗体系的权威,让油耗造假者无机可乘,如果造假也会受到应有的惩罚。否则,工信部还不如直接放手油耗管理这一“差事”,直接交给市场,譬如现在很受欢迎的小熊油耗软件等完全真实油耗发布软件,自己老老实实当个法官,只对厂家发布的油耗进行监督、核查、处理,即落个轻闲,又赢得了民心,赢得了尊重,何乐而不为。

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