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电池租赁是不是电动汽车的诺亚方舟?

(2010-07-31 14:10:36)
标签:

汽车

新能源汽车

分类: 汽车评论

 

6月1日,国家出台新能源补贴政策,消费者购买一辆符合要求的纯电动车国家将补贴六万元。

这个消息的发布可以说是一石激起千层浪,一时间雷声轰轰,电光闪闪,上到政府官员、专家学者,下到厂家、媒体,开口闭口都必谈“电动车”,可以说是“赞歌与口水”齐飞,一派热热闹闹的景象。各路“英雄豪杰”都是挥拳捋袖,一副为了中国的新能源汽车事业而“努力奋斗”“献言献策”的壮观作派。

然而,在热闹的背后,却是一个截然相反的场景。

时至今日,已经两个月过去了。

无论是先加价后降价,自导自演“新能源大戏”的比亚迪,还是其他号称新能源技术已经很成熟的车企,都没有哪一个车企敢宣称自己的电动车已经卖给了消费者。即使是号称掀起了“电动车”抢购潮的比亚迪,也没能提供一个真正的私人消费者。

这样的局面无疑是尴尬的,就好比演员在台上唱戏,唱完了却没一个人鼓掌,面对的还尽是质疑和观望的眼神,估计如果这个演员承受能力差点,连自杀的心都有了。

那么,如何才能打破这个僵局呢?

日前,有的车企提出要从商业模式的改变上来实现“电动汽车”零的突破。

这个商业模式中被大多数厂家所提及的就是“裸车销售、电池租赁”的模式。

也就是说消费者只要花和传统汽车差不多的钱,从四S店购买一台“裸车”,然后去专业的充电站交纳一定数额的租金,就可以领到电池,电用完了到充电站换电池即可。

这个想法看起来可以说是“非常完美”,甚至看起来是完全解决了电动汽车发展过程中的瓶颈问题——电池的问题:电池成本过高、电池循环寿命过短、充电不方便等等都迎刃而解。

在这个美好的“画卷”的鼓舞下,我们似乎可以很快驶向电动汽车的“乌托邦”,美好的明天近在眼前。

但实际上,这个美好的明天仍然是“望梅止渴”,仍然只不过是一个“非常完美”的设想,即使是可换电池,仍然有许多问题无法解决。

首先,电池的标准谁来制定?手机电池标准的统一已经讲了很多年,但到现在仍然是“雾里看花”,做为一个新生事物,电动汽车电池的标准的诞生又需要多少个世纪?

如果电池的标准不制定,靠单个的车企建立与其车型相配的电池更换站,这也只能是看起来很美,业内专家指出,快充电池换电站最起友规模要到一万五千辆以上才有可能实现赢利,单独一个车企要想在一个城市实现一万五千辆电动车的销售规划,可能还是一个漫长的过程。

所以,商业模式的改变不可能是电动汽车的诺亚方舟,顶多只可能是一个助推剂。

要想真正地让大众接受新能源汽车,关键还是要拥有核心技术,为什么苹果能一出来就引起轰动,让苹果迷们能做昼夜排队购买,为什么大众途观加价销售尽管受到很多非议,但销量仍然是直线上升?为什么电动汽车补贴六万仍然是乏人问津?

归根结底,现在电动汽车虽然万千宠爱系一身,就是因为他还是一个“丑小鸭”,就因为他缺乏核心技术,尽管他的未来注定是只“白天鹅”,但这终究是明天的事,想把丑小鸭当白天鹅一样嫁出去,即使是倒贴六万块,消费者也不会买单,因为他要的是白天鹅,而不是丑小鸭。

所以,电动汽车要想迎来自己的春天,就必须尽早掌握自己的核心技术,早日完成自己的蜕变,早日成为一只真正的白天鹅。而不是耍花样、玩噱头,把新能源汽车当作娱乐事件去炒作,只为博取眼球和版面,只为提升所谓的“企业”的含金量,只为响应“党和政府的号召”,这样的做法只能将新能源汽车送上绝路。

电动汽车的诺亚方舟只能是核心技术的成熟。

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