1月11日，最吸引人的新闻仍然是楼市。调控楼市，确保房价不至上涨过快，确保满足民生需求，加快建设经济适用房似乎成了一大良方。我有个建议，与其推进经济适用房，不如推行经济适用车。

至于理由，且听我慢慢道来。

在简细说理由之前，不妨先了解经济适用房如何推行？

经济适用房加大建设力度    好看能享受者少！

国务院官网上，一则“国务院办公厅关于促进房地产市场平稳健康发展的通知”引起一片叫好。该通知在表扬经济适用房2009年取得成绩的同时，也提出了房价上涨过快的问题。成绩自然是“保障性安居工程建设进度进一步加快，这对于提振信心、活跃市场、解决低收入家庭住房困难问题、促进住房消费和投资，实现保增长、扩内需、惠民生的目标，发挥了重要作用。”批评则是“随着房地产市场的回升，近期部分城市出现了房价上涨过快等问题，需要引起高度重视。”

批评之语，也不知道和热播的电视剧蜗居有多大关系。

按照通知所言，“增加保障性住房和普通商品住房有效供给。加快中低价位、中小套型普通商品住房建设。对已批未建、已建未售的普通商品住房项目，要采取促开工、促上市措施，督促房地产开发企业加快项目建设和销售。要适当加大经济适用住房建设力度，扩大经济适用住房供应范围。商品住房价格过高、上涨过快的城市，要切实增加限价商品住房、经济适用住房、公共租赁住房供应。” 甚至提出，“抓紧编制２０１０－２０１２年住房建设规划，重点明确中低价位、中小套型普通商品住房和限价商品住房、公共租赁住房、经济适用住房、廉租住房的建设规模。”

不过，在我看来，好看吃不到！有多少人能满足经济适用房、保障性住房的标准。以上海为例，家庭年收入、上海户口等一系列条件限制下，只有那些老上海人，或者说不愿意努力工作的人才是最大受益者。普通人，只要愿意工作，无论做什么钟点工，家庭年收入都会超过这一水平。

至于中低价位、中小套型普通商品住房，我倒想知道，评判标准是什么？什么为中低价位？中小套型比较能理解，比如说90平方米以下的商品房？可是中小套型普通商品住房除了面积外，有没有单价的标准？

2009年，上海房价涨得相当厉害。即使外环新开楼盘售价也超过1万，不少甚至已经达到1.5万元。这算是中低价位吗？如果这也算中低价位，不知道年收入才能放心地购入这些房层。

拉动内需不如推行经济适用车

说实话，经济适用房是一大难事。涉及的部门太多，既需要限制土地转让费，又需要控制银行放贷，还需要限制房地产商的暴利。

既然这么难，我们只需要寻找另外一条可以拉动内需之路。与楼市相比，车市显然是拉动内需的支柱产业。产业链强、且消费性强。买了房，装修完，除了交物业费、水费、电费，还有多少附加支出？还能拉动什么产业？

汽车就完全不同了。买了车，就要消费；即使你不开车，也需要停车，停车就需要交停车费（当然，几乎没有人能做到买车后不开车）。一旦你驾驶，就会拉动一系列产业，如炼油产

业（开车就需要加油），如维修业（车坏了或者保养，都需要去维修店），如零部件业（车内配件出了故障，就需要购买新的零部件）。当然，还有保险等一系列产业。

所以我在这里出一个看起来很让人抓狂的主意——既然经济适用房的阻力这么大、成本如此高，那么不妨推行经济适用车。将这些鼓励经济适用房的政策，用于扶持经济适用车的生产商们和消费者们。

买经济适用房也好、买中低价位房也好，一套房少则需要几十万，多则需要上百万。而一辆经济适用车售价低于10万元，且几年后将拉动超过10万元的产业链。既然普通老百姓买不起经济适用房，不妨推行一下经济适用车——尤其是经济适用房车。学学老外，住在车里。

另外，为了保障经济适用车消费者的顺利消费，不妨建经济适用车基地——吃喝拉撒有地方可以管。如此一来，创造了新的就业岗位——失业或无地方工作的人可以负责建设或管理经济适用车基地。