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年末奖金如何花 教你钱少买车!

(2009-12-09 10:24:30)
标签:

汽车

编者

车型

疑点

经销商

分类: 吉车斯基—车评论

    着年末的到来,相信许多经济允许的消费者都蠢蠢欲动地建立自己的买车计划,毕竟年末花红和“双粮”是打工一族的一笔大收入,一定要好好利用在适当的地方,车,正好是国人需求的主要方向。在国内,总结多年来的经验,往往优惠最大的买车时机都是出现在年末,特别是12月下旬。原因很简单,因为年末,许多经销商为了冲量完成全年的业绩,不惜放大优惠幅度,有些时候还会出现亏本促销的策略。
  对于消费者而言,用最少的钱买到自己心仪的车型,无疑比中福利彩票来得更实际点。
  2008年爆发的“金融危机”令各大车厂都降低对09年产量的计划。令人措手不及的是,2009年出现了非预期性的发展。供不应求现象在2009年可算是车市的“美景”,许多消费者为了购买自己心仪的车型,不惜等上数月时间,甚至出现了加价提车的不良现象,有部分车型加价幅度竟高达整体车价的10%。

  编者并不推崇加价提车这种不良现象的泛滥,但是考虑到目前供不应求的市场,加价提车似乎也是经销商“逼不得已”的招数。1%、10%……这些数字并不是车辆的折扣优惠,而是加价的幅度,足足占了整车价的1%到10%甚至还有更高的,这些是什么车型?编者这里就不一一点评了,毕竟这些车型并不是主流。

  可能会有人反问编者,加价提车解决了一些急需用车人士的烦恼,为何不好。车,毕竟是一个消耗品,就算投入再大,也不会带来任何经济收益(除了一些持有正规营运资格的人士,普通消费者是不会因为车而获利),反而会无止境地投入,例如:油费、停车费、折旧费等等的一些费用等着车主们去埋单。理论上来说是解决了急需用车人士的烦恼,但是细想,为什么会导致加价提车这种奇怪现象?

  疑点一:产能不足为2009年车市带来什么?
  其实不少人在猜测,是否厂家的减产令市场紧张。其实这个并不是一个主要原因,举个例子,2009年6月举办的《2009年第十三届深港澳国际车展》上,几日的订单足以排上1到2个月的时间。令不少经销商看到久违的“阳光”,纷纷推出一些刺激性的优惠措施来激发潜在的消费群体。当然这个措施非常合时,一些潜在的刚性需求在这个月得到很好的释放,令深圳6-7月的上牌量暴涨。不少经销商因为这次的订单,完成了将近7成的年内任务额。

  疑点二:经销商为何提早完成年内业绩?

  虽然说09年的销量预期同比上涨,环比略微增长,但并不是所有经销商都因此受惠。 跟随1.6升购置税减半的政策大趋势,1.6升排量车型的热销成为这次带动销量上涨的主要“推手”。看着如此好的势头,经销商也开始制造出一些市场紧张的气氛。无现车似乎成了09年车市最常用的名词,买车就两条路——等或加价。在如此大好的环境下,经销商纷纷开始对09下半年作出重新规划——减少促销优惠。

  疑点三:购置税减半政策即将到期,消费者希望搭上政策的“末班车”。
  从9月到10月的市场行情来看,市场上的优惠非常冷,举个例子,以一款1.6L的10万元轿车来说,6月车展时的优惠高达8000元左右的现金让利幅度。但9月至10月期间,竟报出3000元的现金让利,足足减少了5000元。但是市场的热情还是不减,为什么?随着年末,购置税减半政策随即到期。大家都揣测,经济复苏远远好过预期,股市、楼市都触底反弹,政府会不会随之取消减半优惠。

  在揣测中,许多消费者为了搭上这部政策的“末班车”,出手了。减半,到底能减多少?以一款10万元1.6升的经济型轿车为例,减半意味着为消费者节省上3000元到5000元不等。对于购买一款10万元家用轿车的消费者而言,5000元再加上本身商家的一些优惠,这个幅度似乎已经是他们出手的关键。

  出手还是等?考虑到国人的消费观念——买车过年,这个消费心里深深被国内的经销商所熟知。说到这里,编者也是一名准备买车的消费者,心态或许和大家一样,花最少的钱买自己心仪的车型。编者从年中就有了买车的计划,一直等,一直等,就等到了年底。令编者欣慰的是,编者心仪的车型终于有了比较合理的优惠,所以编者打算出手了。但编者并不是推荐所有人和编者一样,毕竟每个人想购买的车型不同,优惠的条件也会不同。

  话说回来,09年底是否买车还是需要消费者冷静去思考一个问题——是否急着用车。其实年底买车的消费者都希望在年前提车,“买辆新车过新年”成了国人的消费理念。假如你不是急着一时的需求,不妨考虑把购车计划推到明年上旬或者年后,这段时间可算是车市的低迷期,或许还会有不错的优惠。

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