海事局：MSA （Marine Safety Administration Bureau),原来的名称叫港监 （Harbor Master),

隶属交通部，负责进出港船舶安全（船舶危险品监管，船舶安全证书审核）和航道安全，接受船舶

海事声明（Sea Protest），代交通部收取港务费（Harbour Due），现在由于中国加入的国际海事

组织（IMO），有全球港口PSC （Port State Control）检查证书的要求，海事局也有签发并检查PSC

证书权利。比如说船舶积载（SHIP'S STOWAGE）不合安全标准被其它PSC港口记录，但是仍未整改的，

海事局可以罚款（PENALTY），甚至扣留船舶（DETAIN VESSEL）。

  以上是海事局的主业。但是我们感兴趣的是海事局的副业。

   海事局管理引航站，按照交通部规定，外籍船舶靠离中国港口必须强制引航（MANDATORY PILOTAGE）。

引航费按照船舶净吨X0.5元/次计算，以目前航行于美，欧航线主力船型5000-6000TEU计算，每航次的引

航费用为25000-30000元。周末节假日收费加倍，晚9点至早5点加收50%。深圳港口每个星期固定航班为

180条。不计加班船（AD HOC）和散杂货（BREAKBULK），油轮（TANKER），化工品船（LNG，LPG）在内。 引航站在每个城市仅此一家，别无分店。引航费由交通部和当地海事局分享。引航员的工资水平

大约在5-8万元/月。更绝的是，按照引航规定，如果发生撞码头等事故，引航员是免责的！只有船长倒霉，

等着被公司炒鱿鱼；船舶，码头的损失由船公司独家承担。

  海事局的第二个好生意是防污染和安全防护。比如说，在盐田港每月有大约20条班轮在港加燃油

（BUNKERING），每次海事局属下的防污公司抽取15000元-18000元的费用。

  第三个，也是最好的生意是污油处理（SLUDGE DISPOSAL）。海事局独家经营船舶污油处理10多年，

而所谓污油就是船舶柴油+污水，本来是垃圾，需要向船东收费的。但是航运业中的公开秘密就是船长

老鬼（轮机长）合伙每个航次把燃油卖一些，为自己或船员搞些福利。平均每条船舶每次卸废油50方以上，其中纯柴油含量达65%，很多船舶干脆直接打开柴油泵往外泵油。污油处理公司按每吨800元给船长老鬼

现金，另外给船舶管理公司或船东当地管理船舶的人员打点，污油在关外一些加工点简单过滤后以低于市场的价格卖给珠三角大量工厂。现在的柴油价格为每吨6500元以上。每个月靠深圳的700-800条班轮中有4分之

一卸油，就是 1万吨。当然数量远远不止这些。

  船员们也十分精明，污油在欧美港口处理是要收费的，惟有在亚洲港口可以卖钱，而国内港口则是首选，

通常卸油的港口是深圳，宁波，厦门，上海。如果同一航线挂靠多个国内港口，则价高的优先；国内风声紧，就安排在香港，新加坡卸，或者干脆攒到下个航次。

   船公司十分清楚船员卖油的行为，但是航行一个航次25-30天，船舶燃油耗费3000多吨，柴油2000吨以上，加上天气，海况，船龄，机械状况等因素，船公司无法仔细核对区区50-70吨污油的真相，也懒得去理。就像车行的司机在途中偷卖拖车柴油一样，车主心知肚明但是只要不太过分，也就不了了之了。

   其它海事局从事的买卖不一一列举了。其实海事局靠海吃海无可厚非，但是海事局的书记也不止于猖狂到光天化日强行猥亵幼女吧？如果没有钱可捞，比如说气象局，地震局，我想他不会这样。

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