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韩系车全球圈地 起亚SL冲击日系阵营

(2010-05-20 08:05:25)
标签:

现代汽车

现代起亚

东风悦达起亚

狮跑

赛拉图

福瑞迪

品牌形象提升

超越

分类: 名人名企

在美系、日系品牌连遭金融风暴及“召回门”洗劫之际,韩系车企近几年表现则可圈可点。

现代起亚韩国总部近日下达了甚为宏伟的2010年销售目标:在华销量目标将提升至100万辆,实现比2009年25%的增长。相对于大众、福特、丰田等巨头们10%至15%增幅,现代起亚对中国市场的增长预期则显得更为激进。

“只要我们今年努力和汽车市场没有特别大的变化,这个目标销量通过努力是能够实现的。”东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨对时代周报记者表示。

谋求品牌转型

继全新中高端SUV车型SL北京车展亮相以来,东风悦达起亚进一步确立其全新品牌理念“DESIGNKIA”,并加强开拓中国二、三级市场。

韩系车全球圈地 <wbr>起亚SL冲击日系阵营

2010年东风悦达起亚的销售目标为33万辆,与2009年相比,增加了37%。相比2008年的销量14万辆,2009年比2008年跃升10万辆,2009到2010年则再次跨越10万辆。

东风悦达起亚能够实现两个10万的稳定增长,原因之一在于其稳步有序的新产品上市所带来的销量。

从2007年的都市型SUV狮跑、中级车新赛拉图,到2009年的全新中级车福瑞迪、跨界车秀尔。经过几年的产品调整和进入,东风悦达起亚各领域车型不断丰富,却没有产生同类车型相互侵占市场的现象。去年福瑞迪上市一个月以后就达到了一万辆的销量,而赛拉图并没有因为福瑞迪的上市而销量下滑,这两个产品在2009年底纷纷达到月销一万台的成绩。

韩系车全球圈地 <wbr>起亚SL冲击日系阵营

丰富产品线的同时,迎来著名设计师彼得 希瑞尔加盟东风悦达起亚,开始谋求品牌转型,大玩“变脸”。以秀尔为代表的起亚新作,一改以往在外形设计上的沉闷,造型时尚感强烈,并带有浓郁的欧洲风情。

蒋玉滨表示,“起亚车已突破了原来那种韩国车品质较低的层面,可以看到一个充满活力的、年轻的新的品牌形象在不断提升。” 东风悦达起亚试图通过推出全新中高端车型,传达新的品牌理念,助其品牌提升。

韩系车全球圈地 <wbr>起亚SL冲击日系阵营

除秀尔外,在不久前的北京车展亮相的最新车型SL,则是东风悦达起亚向近期异常火热的SUV领域进军的中高档车型,它将接替狮跑向日系的东风本田CR-V和丰田RAV4发起冲击。

尚需苦练内功

韩系车企近期的崛起,由丰田总部高层的态度转变即可清晰反映。

丰田副总裁佐佐木真一在针对召回事件向全球客户道歉时,曾公开提到韩国汽车公司不可低估的竞争力。丰田汽车前任社长张富士夫则称韩系车企为“可怕的对手”。丰田总部高层一改以往的高傲,一致将韩国汽车列为竞争对手。这在以往,是十分罕见的。

2009年上半年现代起亚一度超越福特跃居全球汽车公司第四位。作为日系车的挑战者,现代起亚和其他日本车企相比,国内本土市场狭小,都要依靠国际市场来实现扩张。因而,以现代起亚汽车集团为代表的韩系车在世界范围内开始了圈地运动。

在全球层面,2010年现代起亚汽车最为重要的决策正是“GQ-3355战略”基础上升华的“品质营销”战略,即以品质革新推动品牌形象提升。面对丰田召回事件的警示,现代起亚特别挑选与安全直接挂钩的驱动、刹车系统等核心零部件供应企业,派遣质检组开展特别检查,从根源上确保车辆安全性。在中国市场上,北京现代则着力把发展产品、产能、技术、服务的内涵式增长作为全新发展模式,将品质的理念延伸至产品设计、生产、销售和售后服务各个环节,从而实现年产销67万辆的目标,持续推行品质之路。

与丰田、福特等巨头负增长形成鲜明对比,2009年现代起亚在华总销量超过81万辆,完成了全年销量目标的114.3%;中国市场的强劲增长,令集团全球销量达到463万辆,同比增长10.7%。2010年,现代汽车全球产销量目标攀升至540万辆。然而,丰田“召回门”的余波究竟能造成怎样的最终结果尚有待评估,从其全球市场近期实际销售情况来看,丰田没有遭受重创。今年第一季度,广汽丰田销量仍达到6万,同比增幅96%。今年3月,一汽丰田全部主力车型销量也有大幅度提升。

毕竟,丰田历年积累的品牌信誉要远超现代起亚,韩系车企若要争霸群雄,仍需苦练内功。

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