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100%享受汽车展

(2009-12-25 08:49:51)
标签:

现代汽车

商用车展

法兰克福

起亚

全新索兰托

节能

北美车展

小马

汽车

分类: 小马看车

 100%享受汽车展

 

    素有世界汽车工业“奥运会”美誉的法兰克福国际汽车展(IAA),是世界5大车展之一更是世界上规模数一数二的车展。一个细节足以说明这一点:法兰克福中央车站就从这个展馆中间穿过。虽然会馆里设置了水平电梯,但每次看车展,还是会让人走得脚磨出泡。

    在第35届之前,该车展的举办地在柏林,当时只有8辆机动车参展。此后移师法兰克福,并确定一年为轿车展,一年为商用车展的双年车展。此外每次展期内为配合主车展,还会举行不同规模的老爷车展览等丰富的外围展览。

金融危机影响深重

    虽然今年全球汽车业显现出了恢复的迹象,但刚刚落幕的本届法兰克福车展依然明显受到了金融危机的影响。例如本届车展吸引观众约75万人次,低于两年前鼎盛时期的90万人次,但依然好于今年已举办的其他国际车展。

    本届车展有来自30个国家和地区的753家厂商参展,其中62家整车制造商带来了781款车型。有许多世界大厂商未能前来参加今年的法兰克福车展,车展展位面积比上届缩减三分之一。对于这种情况,保时捷公司的市场营销主管Gerd maeuser认为,“在以互联网作为信息获取渠道的时代,商展的重要性正在不断降低,”至少在西欧、北美和日本市场就是如此。欧洲和北美的一些重要汽车厂商虽然参展,但预算也有所削减,比如欧宝将其展台精简了25%,福特则精简了30%,都降为2500平方米。

    不过这并未妨碍财务状况良好的汽车品牌投入大量金钱。比如宝马汽车公司预订了比两年前更大的展位,并安排在了新建成的11号展厅中。而起亚公司同样大幅增加了在法兰克福车展上的开支,其展位呈现出了一种全新的设计。本次起亚汽车展出了多款新车型,其中全新起亚Venga 小型MPV、重新设计的“新外形”起亚cee’d、全新索兰托柴油混合动力车和“新外形”cee’d 汽油混合动力原型车为全球首发。起亚还在法兰克福车展中面向欧洲首次发布其的环保子品牌——Eco Dynamics。

 

100%享受汽车展100%享受汽车展

车是绝对主角

    法兰克福车展对参展商设置了很高的门槛,要求参展商必须具备以下条件:没有知识产权纠纷;完全拥有自主产权;有新产品且新产品有一定水平的科技含量;在市场上有一定的保有量,因此多年以来,中国汽车厂商一直被这些条件拦在门外。

    法兰克福车展的地域色彩很强,通常都是由欧洲厂商,特别是德国厂商唱主角,光奔驰公司就会占掉一个大厅。而欧洲市场的特点是强调环保绿色等科技含量高的产品,因此新车间的比拼极尽精彩。

    节能和环保一直是近几年国际车展的主旋律,本届法兰克福车展的主题依然如此,只不过相对其他展会,这次车展上电动车(EV)的声音最为响亮,明显成为主调。最为光彩夺目的当属奥迪的电动概念跑车“e-tron”。不过奥迪汽车对于EV时代到来的预期比较保守,他们认为EV时代是必然趋势,但还十分遥远。

    尽管很多厂商缺席,但在首发车型的数量上,本届基本保持了上一届的水平,达到了82辆,直比上届少了6辆。其中德国厂商首发车型依然占据半壁江山,有42款首发车型。比如法拉利发布了F430的后继车型——全新458Italia。宝马紧凑SUV车型X1终于面世,将进军紧凑型SUV市场。X1提供后驱结构与四驱结构,将于2011年在美国上市销售。法兰克福车展秉承了德国务实的特性,更强调即将上市的新车型,因此从这里可以很清楚地看出很多大牌汽车厂商未来一两年产品线的趋势。

 

100%享受汽车展

以人为中心的展示

    因为德国是名车发源的老家,又靠近各大车商总部,来看展的观众都非常专业和成熟,大多是作为消费者去的,而不是为了看热闹。每个人都看得很细,重视体验。他们挑选车型,重视的是科技状态的发展、汽配零部件质量,甚至是DIY维修问题、售后市场产品——理性实用的成分居多。因此展商们大量使用大型互动媒体演示、模拟驾驶、亲身体验等来满足观众们的需求。这和国内车展展台还要用绳子围起来,观者不能入内,大为不同。

各大厂商都在展台的设计和布置上动足了脑筋,力图让展台布置得不止利于展示汽车,更设计多种互动空间,让观众们得以近距离地接触汽车,从而更深入了解产品的性能。对展示设计方面感兴趣的人,在这里也会感受到强烈的新鲜感,因为展商用尽各种方式,甚至结合最前卫的环境装置艺术来达到最完美的效果,刺激最挑剔的专业级观众的兴奋神经。当然这里的现场解说和服务人员也是最专业细致的,带着德国特有的认真细致的风格。

美女风格各异

    在法兰克福车展,美女显然不是它的长项。不过也算是一种特色吧,这里的车模并非清一色的以暴露和性感取胜,而是各具特色,之间风格差异极大。有的甚至穿得很多,做专业赛车手装扮。可是就在这种自然朴素的面貌下,让人体会到一种不一样的感受。每一个车模并非是为吸引眼球而做妖娆装扮,反而是以车为主旨,力图与车型的风格或代言的生活方式相一致,帮助人们更容易想象到在生活中这些车的风采。而且这里汇集了欧洲各个种族不同面貌的模特面孔,形色各异,气质也与常见的美国代表的西方风范大不相同。

汽车业复苏有望

    虽然金融危机造成的影响明显存在,但本届法兰克福车展同时也显露出全球汽车业复苏的征兆。电动车第一次在国际车展上成为最大的主角,这代表了一种必然趋势,EV时代离我们越来越近了。日本厂商的急速衰退和中国车企的集体缺席给本届车展蒙上了一层阴影,但这只是暂时现象,起亚汽车的独树一帜预示着亚洲制造力量依然不可小窥。

Tips:世界五大车展

   我们通常所说的世界五大车展包括北美车展(底特律)、法兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展和东京车展。

北美车展

    创办于1907年,每年的1月份在底特律Cobo会议/展览中心举办,是每年汽车世界的时尚之源,因应这个“早”,概念车在北美车展上所占比例越来越高,几乎成为概念车展,北美车展更多成为了一个“秀场”,同时也是一个狂欢的汽车大Party。

巴黎车展

    创办于1898年,逢偶数年在9、10月份间举办,实际上是与法兰克福车展在交替举办。巴黎车展是世界车展中商业味最浓的一个,一贯以新奇的技术和创造性见长,是观察未来几年汽车界新潮流的最好窗口。巴黎车展上的资料大多以法语印刷,并且关于车展的资料以价格表居多,每届车站上还会举办二手车拍卖。巴黎车展的参展人数曾经达到150万人,令人咋舌。

日内瓦车展

    创办于1924年,每年的3月份举办,素有“国际汽车潮流风向标”之称,以展示豪华车及高性能改装车为主,展品比较个性化。日内瓦车展上的展品不仅是最新、最前沿的,同时也极尽奢华。日内瓦车展不仅是档次高、水平高,更重要的是车展很公平,没有任何歧视。无论是汽车巨头还是小制造商,都可以在日内瓦车展上找到一席之地。

东京车展

    创办于1954年,每年9月中旬举办,单数年为乘用车展,双数年为商用车展,是亚洲地区最重要的展会,被称作“亚洲汽车风向标”。日本车展的特点,一个是小型车居多,全世界的小型车基本都会参展。另一个是稀奇古怪的车型很多,因为日本的汽车市场细分成了无数极小的市场。东京车展中的很多车在日本以外的市场都不卖,很大的原因是它定位的太细,在国外找不到对应的成规模的市场。

后起之秀——上海国际车展

    中国已经成为实际上最大的汽车市场,而中国的国际车展的地位也越来越重要。中国最重要的车展是北京和上海交替举办的国际车展,每年的4月份举办。其中今年的车展是在上海举办,展出面积超过17万平方米,参展厂商达1500多家,参展有918辆车,观众人数超过了60万,现场参加报道的有来自36个国家和地区的7287名中外媒体记者,其中763名来自海外。这都刷新了上海车展的历史纪录。

    今年的上海车展有50多款新车发布,其中自主品牌的新车有30多辆,同时也有奔驰、保时捷这样的大品牌的重要车型首发。上海车展因中国市场的重要性而受到了前所未有的关注和重视。

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