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新宝来对比朗逸看市场前景

(2008-10-24 10:10:35)
标签:

汽车

杂谈

    08年进入第四个季度,回望中国车市中又多了不少新面孔,而其中尤以紧凑型市场热闹:自主品牌的骏捷FRV、奇瑞A3、荣威550、V3菱悦让我们眼前一亮,而老牌合资厂商也纷纷推出了新产品或者将旗下产品进行中期改款以期重焕青春——世嘉、伊兰特-悦动、新凯越、09款福克斯等等等等。而在其中,又以南北大众的MODEL-X/Y最吸引我们的目光。

    这两款车从年初曝光以来,就一直是众多媒体的焦点,实在是因为里面有太多的看点——南北大众共同采用大众的第四代紧凑型车平台PQ34为基础,自主打造产品,这对于本就在明争暗斗的南北大众来说,就像是一场被所有人所公证的比赛;而MODEL-Y作为上海大众的第一款紧凑型产品,对于其产品线的重要性更是不言而喻;加上MODEL-X的立项甚至能追溯到03年,不仅要承担对其本身的期待,更是肩负了车迷们对“宝来”这个品牌的信任,让人想不关注都难。

五年磨一剑!新宝来对比朗逸看市场前景

 


 

同出于一个平台,有不少相似之处

    在同一平台的基础上打造而成,两款车的身上有不少相同之处:同样使用大众那套应用广泛的动力系统,两款“经典”的1.6L、2.0L发动机继续服役;同样是前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合——谈不上技术先进,但日常城市使用的稳健绝对没有问题;就连从外观上也不难看出两者的血缘关系:

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两款车的动力核心都相当“经典”,均已服役多年

    前脸都抛弃了近年来大众所推崇的U型一体式大嘴造型,改为梯形的中网搭配扁而长的进气隔栅,颇有点复古大众的水平设计;而车身侧面两者更是有异曲同工之妙,线条流畅简洁,只是新宝来的车身腰线更加硬朗,配合略微上翘的尾部,更有整体前倾的感觉。而从C柱造型和小细节上的造型差异,分辨两者也不是件难事;

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朗逸(左)和新宝来的血缘关系,在外观上也有所表现

    朗逸的尾部圆润而有整体感,而新宝来过多的曲线变化则让人觉得不规则。不过两者的LED尾灯都很别致,让人一见便印象深刻。

    整体来看,新宝来的外观线条更硬朗,看上去更阳刚,这倒有些契合原先宝来的性能车身份,不过看上去稳重大气了许多;而朗逸则要圆滑一些,一看就是盯准了家用、商务市场。

  在外观上,新宝来偏硬朗而朗逸偏圆滑的特点,在内饰上表现得更加明显:同样是黑、米双色组合内饰,搭配大面积仿桃木装饰,但新宝来运用了更多的方形设计,相比朗逸显得要老气许多。

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    在用料上两者都采用了硬材质,摸上去硬邦邦的还有点单薄,与大家印象中大众车的厚实还是有点差距的。加上精致的细节做工,给人感觉更像是一款日系车。

    而在内部空间上,两者也差不多。新宝来最厚道的地方,就是其座椅全部以真皮包裹。前排对身体的包裹性良好,但是靠背底部过于向前隆起,难免让人有肩部靠不到靠背的感觉。空间倒是不错,身高一米八七的编辑坐入其内,头部依然距离顶棚有一拳的富裕。

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    而后排空间就有所下降了,头部只有一指的空间,而腿部距离前排靠背甚至不到一指。不过一般家用,这个空间倒也还够用了。

五年磨一剑!新宝来对比朗逸看市场前景

    后备箱空间很大,而且内里很平整,通过放倒后排座椅还可以进一步扩容,面对一些较长的物件也能从容应对。

朗逸除了前排头部空间稍差外,其余均与新宝来差不多。

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差异主要体现在品牌号召力上

    两款车的主要差异还是体现在品牌价值上,生产厂商采用的运作营销方式也在一定程度上决定了两者的前期市场走势:6月25日就上市的朗逸,首先在市场端抢了一个先手。这也体现出上海大众在研发实力上的优势,相比新宝来主要由德国大众操刀设计,朗逸更配得上“自主研发”的称呼——内部设计是上海大众产品工程部主导的。

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新上市的朗逸不得不承担更多“试验”的风险

    不过这也决定了上海大众要自己承担更多的风险——虽然还未上市就号称有了三万台订单,但朗逸首月销量仅为4000余台,显然与上海大众的预期有些差距,虽然业界起初认为是受其产能制约,当然朗逸在价格上没能和速腾/明锐拉开差距也是其市场表现不佳的一个问题,毕竟后两者平台技术更先进、上市时间更长更为消费者熟悉,再加上实际市场售价的接近,很容易掩盖住这款“新兄弟”的锋芒。

    之后又有爆料指出销量不佳是由于朗逸的质量无法通过德国大众的质量审核而造成产量受限:朗逸的内部设计是上海大众产品工程部主导的,德国大众的审核员认为其部分内饰设计不合理,外购件的质量控制也不严格,生产线工人在新车装配的熟练度上也有一定的提升空间。

    这样看来新宝来更有厚积薄发的潜力:一汽-大众的拖沓一方面确实是其研发实力的制约,另外也不得不考虑产品线的限制——相比没有紧凑型产品的上海大众,一汽-大众还要协调宝来经典和捷达的定位与价格,来给新宝来腾出空间,前两者的“老而弥坚”现在看来倒有些挡路了。

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宝来经典和捷达的“老而弥坚”也给新宝来的上市造成了一定困扰

    而且新宝来是由德国人操刀,在整体设计及零部件采购上均是以德方为主,所以身上的大众味儿更传统,在质量上也避免了再被叫停的尴尬。

    另外新宝来最大的优势还是其品牌在国人心中的认可度,“初代”宝来01年进入中国,虽然没有完成替代捷达的这一原本目的,但凭借出色的质量,还是在国内留下了极好的口碑——一汽-大众甚至想借着“宝来”的名号拯救高尔夫,只不过更名为“宝来HS”的四代半高尔夫不够争气罢了。这次将MODEL-X正名为新宝来,其意图自然不言而喻了。

    另外在我们的测试中,新宝来的悬挂调校更趋于柔软,加上偏重轻松舒适的驾驶手感,倒更像是辆日系车的感觉,更适合作为家庭用户使用,配合中庸大气的外观,作为商务用车也不会掉了您的面子。

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操作得当,新宝来未必没有后发制人的可能

    并且新宝来还有一次“定价的机会”——在目睹了朗逸定价偏高的前车之鉴后,一汽-大众还有一次修正自身产品定位的机会,如果能把握得住,再加上之后良好的营销配合,相信新宝来超越朗逸这个同胞兄弟并不是问题——不过这一切的谜底,都要等到20日来让厂商揭晓,希望一汽-大众不会让我们失望吧。

 

 

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1~5名 现代途胜 新宝来 马自达6 别克凯越 兰博基尼
6~10名 本田思域 本田飞度 大众宝来 本田雅阁 丰田皇冠
11~15名 布加迪威龙 雪佛兰乐风 标致206 丰田锐志 凯美瑞

 

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