商业竞赛，无非两种，降维与超维。价格血战比拼，看谁犯错少，谁活得长，是降维。跳出樊笼，技术升级或战场转移，是超维。

降维竞争是常见的，譬如电商的价格战，无非比拼谁更能控制成本，谁更撑得更久。又譬如，去年开始打车软件以及幕后支付公司的补贴大战，这都是剩者为王的逻辑。

超维竞争，其实也经常见。每一次技术升级，都是如此，击败诺基亚的，不是摩托罗拉，却是苹果、安卓。又譬如当腾讯还在投资方式布局微信电商时，阿里却是暗度陈仓，布局了菜鸟、日日顺、中信21世纪、恒生电子…马云说，未来是DT（data technology）。微信社交还是一城一池，阿里的DT布局却是拆三立四。

这种超维竞赛，近期也有几个案例。譬如，美团与大众点评，美团做猫眼电影，还有美团WiFi项目，至于大众点评则是做外卖，收购饿了么。它们都在试图开拓新的市场，在新的领域，彻底超越对手。

又譬如，打车软件快的打车最近推出的新项目——“一号专车”。其实“一号专车”，与易到用车一样，是高端的商务用车服务。未来，一号专车与快的打车还会继续保持独立运营。

“一号专车”提供的商务专车业务，也不算新的业务形态，不过，它的推出对快的打车却又很重要的意义——这意味着，快的打车已经成为国内唯一一个既覆盖出租车、又同时提供商务专车的城市出行平台，它在业务布局上将远远甩开了业务单一的同类竞争者。

我们不妨回顾下打车软件的竞争格局，2013年由于阿里、腾讯先后投资快的打车、滴滴打车，格局从春秋争霸演变成二强纷争。由于打车场景，是线下支付非常重要的一个高频次应用场景，于是再后来便又有了支付宝联手快的打车、财付通联合滴滴打车补贴用户的价格大战。

目前补贴用户的降维竞赛已经暂停。快的打车与滴滴也通过补贴，彻底边缘化了其他参与者。此刻两家公司还在捉摸着如何进一步破局——尽管数据显示快的打车已经占领60%的市场份额，但这并不是绝对优势，现在还不到庆祝的时刻。

不得不说，快的打车与滴滴的竞赛中，滴滴打车的资源优势更明显——除了微信支付的入口，它们更有在微信群与朋友圈的推广营销的资质，支付宝给予快的打车的入口资源比起微信支付入口强自然不必多说，不过，微信群与朋友圈的营销价值却是不容小觑的。

微信群与朋友圈的营销资源，滴滴倒是没有忽视，即便是补贴用户的价格战后，它还借用了“微信红包”，推出“滴滴红包”，在各种微信群与朋友圈狂轰滥炸。短期来看，微信的营销资源，或多或少帮了滴滴打车，不过，事物总有它的两面性，所谓福祸相随。企业是生于忧患，死于安乐，有时候资源充足反而让企业没有了饥渴感。竞争中，大都是破釜沉舟者胜，骄慢自溢者败。

没有微信营销的取巧捷径，反倒是激发了快的打车的市场与策划，以及运营的危机感。譬如快的打车在北京三环、四环的户外刷墙广告，又譬如，前不久，快的打车在北京等城市推出了面向出租车司机的餐厅，打车软件是B2B2C的服务，能够获得出租车司机的支持自然更能够成竹在胸。

刷墙广告与出租车餐厅，这些市场与策划都只是术的层面。要真正获得绝对的市场优势，更重要在于道的层面领先对手——道的层面，也就是文章开篇中我所提到的“超维竞争”。

“一号专车”项目的推出，其实就是快的打车的一次“超维竞争”的尝试——不再是简单的打车软件的定位，而是升级为城市出行平台。

如何理解这句话？好比同样是做事，有人看作是谋生的Job，有人视为Caree，是职场规划中的一步，更有人奉为Calling，按照时下流行的话，是情怀与梦想。打车软件定位，是Job，城市出行平台则是Calling。

定位背后，是运营者的心态，与饥渴感。

城市出行平台的定位，意味着什么？除了打车、商务用车，它或许还能提供更多的一些增值服务，有着更大的想象空间，譬如旅行、高铁、航班…等等。

从PC时代的格局与演变历史来看，各大垂直领域都会有市场集中的过程，此外，各种垂直业务也会越来越多的整合到一个APP上。无论是酒店、旅行、航空软件，亦或是打车、租车软件，它们都有机会，将这些关联性业务整合在一起，为消费者提供更全面的一整套服务。

古人说，“法乎其上”。这就是超维竞赛的精要所在。