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全国首试瑞麒G5

(2009-12-11 14:12:14)
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汽车导报

全国首试

瑞麒

g5

吴佩

汽车

分类: 编辑手记●试车●感悟

转载自《汽车导报》综合版资深编辑吴佩博客

摄影:文靖

 

引言:自主品牌们一直有点“寨子气”,总归有些说不清道不明的来路。久而久之,人们对自主品牌形成了质疑的态度。试完瑞麒G5,我觉得有些人是该摘掉有色眼镜了。

全国首试瑞麒G5

一位网友在我博客上留言,好奇地问我,我只是想买一台十来万的自主品牌的车子,你能不能给我推荐推荐?

这位网友没几句话没说出来,我猜大概是:你们这些试车人到处试的都是好车,自主品牌车你懂吗?言下之意,国产自主品牌车还没上擂台,先就被降半格在做比较,连说出来都有点相形见绌,低人一等。

这不是他的尴尬,这些年来自主品牌的成长“借鉴”的东西太多了,一会儿跟着丰田走,一会儿跟着本田走,走来走去就山寨气浓厚,以至于最后只能在价格上拼个你死我活,这个道理和大街上仿冒的crocs洞洞鞋一样——仿造出来的东西,你还能指望超越专柜正品?

所以,不论是试车人,还是买车人,对自主品牌都有先入为主的观点,戴上有色眼镜就开始评价了,如果不吝啬自己的美言,那几句赞赏多半也是因为它与原厂水准较为接近,让人没那么失望而已。就像买到了一双“高仿”的crocs,在你发现它并没有刺激的臭味时,你就应该心满意足了。

在刚刚结束的广州车展上,我仔细地到自主品牌的站台上好好看了一圈,这几年来自主品牌的进步的确不小,不论从产品本身还是营销手段都发生了质的变化,如果要找出一个代表,估计瑞麒G5实至名归。

 全国首试瑞麒G5

谁是瑞麒G5?

谁是瑞麒?瑞麒是奇瑞汽车品牌细分出来的一个品牌,承担的是奇瑞汽车中高级的车型,相比于其他车型,瑞麒将更加精细,同时也将是海外市场的销售主力。换句话说,瑞麒是奇瑞的国际化战略中的重要车型,产品自然要说得过去。

为了配合G5的发布,奇瑞事先在纽博格林赛道跑出了一个8分56秒的圈速,在上一期杂志中,本刊派往现场的记者对此作出过评论,且不论车子本身的实力如何,单说这一行为,本身就是奇瑞对品牌运作的一种尝试,广州车展后的第三天,我匆匆赶来试车,顺便还带来了大家的期望——G5究竟怎么样?

 全国首试瑞麒G5

 

全国首试瑞麒G5

G5究竟怎么样?

G5的造型是由bertone设计的,这家老牌设计室的风格很讲究比例,G5以及未来的G6都由他们完成,车身的形态很稳,不会让人感觉过于运动,符合瑞麒商务的身份;而c柱的首尾走得很晚,而且很粗壮,留给尾部的是一个很短的尾巴,这样一来既留下了足够的后排空间,也给车子留足了运动基因。G5把运动和商务拿捏得很准,设计功底很强,从意大利借力,这是瑞麒树立品牌的重要一步。

从之前的资料来看,G5在数据面上是一款有竞争力的车子,2.7米的轴距,前双叉臂后多连杆的悬挂,外加一具2.0TCI涡轮中冷发动机和6前速手动变速箱,瑞麒寄希望于用G5冲击B级运动型公商务轿车市场。开起来的感觉让人觉得很舒服——相比于其他标榜运动的车型,G5的悬挂调得偏软,对于后座乘客来说,这种取向是很巧妙的,腿部空间足够宽敞,还有后排空调伺候着,大可以舒舒服服地享受旅程。

动力系统是G5驾驶乐趣的核心,170hp的动力已经很有力了,加之使用了6前速的手动变速箱,驾驶者可以随心所欲地掌控动力。近年来涡轮的调教倾向于轻增压、低迟滞,这款ACTECO发动机的表现很顺,涡轮的介入点约为2000rpm。由于变速箱有6个前进挡,密齿比的设定更利于加速,0-100km/h的官方测试成绩是10.7秒,我则更喜欢这台发动机在中速状态下的表现,涡轮开启,只需在3、4挡之间切换,就能在山道上撒欢了。在高转速下,发动机依然有力,逼近高速公路限速时,脚下余量依然充沛。值得一说的是6挡非常适合高速巡航,100km/h下涡轮关闭,燃油经济性自然就好了。

前面提到,瑞麒为后排乘客的舒适性做了妥协,偏软的悬挂让车身的俯仰稍稍大了一些,碾过减速带时给出的回馈有点类似于日韩车系,而不是欧洲车那种扑腾一下的感觉。其实G5的车身刚度比较强,如果能调节一套稍稍更硬的弹簧和阻尼更大的避震,感觉会更加欧化,尤其能发挥出这套前双叉臂后多连杆悬挂的运动细胞,平心而论这套悬挂的表现已经超越了某些韩国品牌的水准。据说英国莲花工程公司耗费2年时间来为此调教,光是 ESP就耗费了两冬两夏的时间,如今正在进行最后的冬季调教,未来车型将会装备。

 全国首试瑞麒G5

内饰设计平庸,用料也一般,不过自带陀螺仪的GPS倒是个有意思的创意,哪怕行至无信号的区域,它也能继续导航,这有点类似iphone,不过它至今没有接驳iphone等便携设备的aux音频接口,据说未来会解决。

 全国首试瑞麒G5

6前速手动变速箱的手感一级棒,一点不吹牛,它可以做到和大众比手感的程度。自动挡会在未来陆续提供,首批装备韩国进口产品,而后奇瑞自己的自动变速箱将依次列装。

 全国首试瑞麒G5

手刹的设计很奇怪,不过造型很协调,当然也挺好用的。

 

差一点点就完美了

奇瑞汽车工程院张乐意总工程师说,奇瑞汇集了多方面的资源来开发G5,bertone来设计造型,莲花来调教底盘,而奇瑞自己从底特律召回了大批工程师,这位在福特打拼十四年的老将对 G5的自豪溢于言表。

的确,这台G5掌握了很多knowhow,开起来已经是有模有样了,比如针对中国一脚油门一脚刹车的堵车路况,G5特别调较了刹车,刹车时车子是整体“坐”下去,抑制了点头。这些智慧的小细节会在日常用车时一一发现。如果,还能把内饰设计得更大胆一些,把硬塑料替换掉,再给消费者更丰富的配置,这台中级车就更加完美了。

瑞麒的成长有目共睹,如果不是吹毛求疵,摘掉有色眼镜,你会发现G5也是一个值得一试的车。

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