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平民精神 漫谈MG 3SW赛车的轻量化改装

(2009-06-10 17:41:02)
标签:

汽车

sw

mg

赛车

战车

杂谈

    如果要问哪项赛车比赛最具平民精神?我个人认为非CRC莫属。为何如此说,其原因有三。其一:花费少。与F1车队动辄上亿美元的花销相比,一支CRC车队的年度预算能达到千万人民币的话,就属于巨无霸的级别了。要知道普通CRC车队的年度预算只有百万,甚至某些小车对的预算尚不足百万。其二,门槛低。每个F1车队背后都有财大气粗的大型跨国的身影。同时,国际汽联对参赛队伍的要求也有诸多限制。而相比较而言,CRC的相关准入条件就要低的多,由此我们也就可以看到那些只参与一个分站赛的独立车队了。而这样的情况在F1中是绝对不可想象的。其三:车易得。既然是赛车比赛,赛车的地位就显得相当的重要。例如:F1大赛中的战车基本都是由专业团队设计,经过无数次试车,并在不断改进完善后得来的,其身价皆以千万计。而相对而言CRC战车的获得就要简单的多。其战车皆由各大汽车厂商出品的量产车(年产量2000以上)为原型,经改装后而来。由于上述原因,我们可以说F1是贵族的赛车,而CRC是平民的赛车。甚至可以说,CRC大赛是一项,只要你有点钱(同样相对而言)就可以玩上一把的赛事。

平民精神 <wbr>漫谈MG <wbr>3SW赛车的轻量化改装

 

    刚刚说到CRC战车,下面就再多说些。

    CRC战车以量产车为原型打造,而量产车之间一般都有着相当大的差异。为了能达到统一的规格(CRC对车辆的参赛条件和改装范围都制定着相当详细的规范),就产生了一个车辆改装量的问题。也就是说一部原型车的原有品质越接近于赛车,则其的改动量会相对越小,而反之亦然。而改动量较小的原型车改装,通常也就被我们称为“轻量化改装”。(请注意与将车辆整体质量降低的“轻量化改装”加以区别)。

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平民精神 <wbr>漫谈MG <wbr>3SW赛车的轻量化改装平民精神 <wbr>漫谈MG <wbr>3SW赛车的轻量化改装 

 

    由于一部普通车辆改装成CRC赛车,需要经过外部、内部、动力和制动等多个环节的改装。因此在目前的CRC中,可以称得上轻量化改装的战车,其实并不多。而上汽名爵的MG 3SW由于拥有众多的优势而成为了CRC赛车轻量化改装中的佼佼者。

    CRC赛车改装的第一步,一般是对车辆外部的改装:例如加提环(引擎盖上)、加天线、开通气孔、加大排气孔和加装挡泥板等等。在这些方面MG 3SW和其他量产车一样,没什么特别。而第二步,内部改装:拆除不必要的装饰物、前后座椅、安装强化支撑杆和加装赛车专用座椅(MG 3SW使用赛车型座椅,但与比赛需求相比还需进行相应的处理)方面,也没有多少特殊之处。

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    当进入的赛车改装的第三部分:机械改装部分时,MG 3SW的优势就显现出来了。机械部分的改装,有三大重点,即行车电脑、发动机和变速器。MG 3SW的发动机和变速器颇具看点。其使用的发动机为N系列全铝赛车级发动机,关键就在这“赛车级”三个字上,表明这是一款为赛车而专门设计的发动机,与普通发动机相比较该类发动机的动力更强、稳定性更高,而维修也更易。只是由于拥有诸多优势,因此对该类发动机的改造量会大大低于普通发动机。另外,MG 3SW使用的变速器也是相当优秀的,与比普通变速器相比,该变速器的表现更平顺,同时也更易于操控。因此它的改造量也要少于普通变速器。

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    赛车悬挂、制动系统(第四部分)的改造,与第三部分有着同等重要的地位。而在这部分MG 3SW同样拥有不少的优势。首先,其的地盘就是一款运动型地盘,可以说就是为赛车而生;其次,MG 3SW的最小离地间隙有160MM与离地间隙只有120-130的量产车相比,其的离地间隙已经不需要调整;第三,由于其采用前后碟刹,因此在改装时其只需要考虑增加卡钳的数量,而不必考虑调换的问题。(CRC赛车需采用前后碟刹,那些采用鼓式刹车的车辆必须更改);最后,MG 3SW采用205/50 运动型宽胎也是可圈可点之处(多数量产车使用的是普通胎,更换运动型胎是必须的工作)。

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    正是由于MG 3SW拥有的诸多优势,令其成为了CRC战车中少数几辆可以采用“轻量化改装”(再次声明:这个轻量化是相对而言的)的原型车。至于MG 3SW为何有如此能力?我要告诉大家,MG 3SW的原型车就是一部久战沙场的战车,其在欧洲的多个赛事中取得过辉煌的战绩,可以说它拥有与生俱来的赛车基因。

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