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车迷专属!世界上最轻最快跑车详细介绍

(2009-05-11 14:32:46)
标签:

汽车

gt4

t1

碟盘

km

莲花

分类: 原创评论

  不论是豪华轿车、超级跑车还有经济性轿车都有着愈来愈大、愈来愈重的趋势,可如果单从追求速度这点出发,这种作法完全违反了物理定律,我们知道车身重量越轻盈,发动机的马力不太大都可以在动力上傲人一等,所以寻求材料上的突破,使整车质量越来越低将是一项非常重要的研究。目前来说,做到车重很轻是一样超技术活,这不是铁皮薄一点就能解决问题的,现在我们来了解下全世界最轻却也最强的汽车基本状况。

 

  莲花 2-Eleven:来自轻量车型名门世家

 

  莲花2-Eleven最大特点是可以变更、调整的部位相当多,车主可以把这辆车当作超大型的玩具,不论是悬挂设定或是尾翼角度,都可以透过工具进行调整,而这辆车也拥有比任何一辆莲花更纯粹、无垢的赛车基因,所有热爱驾驶车辆的玩家,都应该找机会尝试一下这辆车的惊人表现。

 

车迷专属!世界上最轻最快跑车详细介绍

莲花Elise

 

  现代车辆所能回馈给驾驶者的路感与信息相对于莲花2-Eleven要少很多,在助力方向盘、辅助刹车、ESP系统等的“帮助”下,驾驶汽车变得太过简单而缺乏生气,而驾驶莲花则会带给驾驶人全然不同的感受,直接而冲击强烈的回馈感,会让第一次接触莲花的驾驶人感到震撼,而2-Eleven的设计也承袭了如此风格。

 

  但我们在习惯2-Eleven的反应与动态之后,莲花的动态表现就会让人非常享受;这辆车乃是为了竞赛而诞生,所有的机械结构都是为了上跑道而设计,有别于纯种赛车对于一般道路的低劣适应性,这辆车在一般道路上仍然能勉强充当交通工具。

 

  要驾驶这辆车的最好戴上全罩式安全帽,或至少得戴上一附足以与高速行车气流对抗的风镜,因为2-Eleven车上并没有挡风玻璃这项配备,为了不让地上扬起的砂石土尘干扰行车乐趣,安全帽与风镜是必要配备。这辆车也没有车门,上下车比较帅也比较麻烦。

 

车迷专属!世界上最轻最快跑车详细介绍 车迷专属!世界上最轻最快跑车详细介绍

莲花Elise

 

  当然莲花2-Eleven也不具备行李空间与真皮座椅,内饰采用的是防水材质;2-Eleven的一切设计都是为了赛道上的乐趣而生。这些针对赛道需求而设计的“准赛车(track-day car)”愈来愈多,我们或许可以把这样的现象解释为当今车坛上缺乏真正激励人心、充满乐趣的车款。

 

  2-Eleven的动力来源是一具由丰田提供的1.8升机械增压引擎,拥有高达255hp的动力输出,对应这辆车745公斤的车重简直轻而易举,0~96km/h加速仅需3.8秒,极速则为240km/h。

 

  然而为了参加欧洲SRO GT4 Supersports赛事,莲花更进一步将2-Eleven变得更极端、更具攻击性,赛车则改称2-Eleven GT4 Supersport。这辆车的车身以复合式纤维制造,为了符合赛事规则,车上同时安装全套防滚笼与六点式安全带。除了追加安全配备之外,这辆车的动力原件也经过提升。

 

  GT4 Supersport拥有特制的车身外壳以强化空气动力表现,配上特制的尾翼以及车底散流器,这辆车以时速160km/h行驶时可得到相当于1/10车重的80公斤下压力,以确保车辆高速行驶时的稳定性。

 

  莲花也提供GT4 Supersport的车主六速序列式变速箱,此一变速箱不仅可以直接升档,在退档时也具备自动补油的功能,它飞快的换档速度可为驾驶人在每次换档时缩短1/10秒的时间,大幅提高车辆在赛道上的竞争力;赛车版的2-Eleven还额外装上多片式限滑差速器,藉以加强车轮循迹性以及出弯时的推力。


  IFR Aspid Supersport:南欧后起之秀

 

  来自西班牙的轻量车新锐IFR,在2008年正式发表Aspid之后,立即吸引许多观察家的目光,大家都对于这家新兴的汽车公司能够有什么作为感到相当好奇;然而以毒蛇为名的Aspid推出之后,众人的怀疑立即转变为惊讶,这辆车不仅造型独特,同时也具备令人震惊的超高性能。

 

  Aspid采用与大多数轻量化跑车相同的打造逻辑,采用铝合金车身骨架,搭配碳纤维制作的车身外壳,以营造出轻盈的车身。其中铝合金车身骨架采用一套名为Alexcom的技术制作,这套技术采用了非传统式的方形管状断面,并沿着断面对角线追加一道补强,他不仅能提供较传统管状车架更强的结构,同时也更容易量产。

 

车迷专属!世界上最轻最快跑车详细介绍

IFR Aspid Supersport

 

  轻量化的工程不仅出现在Aspid的车身骨架、钣件上,最让人觉得震惊的部份在于双重超薄碟盘的结构,这套被称为TBD的刹车系统,采用两片超薄实心碟盘组成单一刹车元件,这两片超薄刹车碟盘还采用镂空式设计,除了重量极轻之外,它还兼具远超过传统刹车碟盘的制动效率与散热效果,可为一兼二顾的安排,光是重量方面就比同尺寸的传统刹车轻了70%。

 

  超轻量的车身搭配拥有400hp输出的2.0升机械增压引擎,造就了Aspid的惊人性能数据,0~160km/h加速仅需5.9秒,0~96km/h加速仅需2.8秒,加速足足比2-Eleven快上一秒,强大的动力输出搭配仅有740公斤的车重造就这部车惊人的加速性能,除了加速极快之外,这部车更让人震惊的部份则是高达1.6G的侧向抛滑值,我们甚至怀疑体质虚弱的驾驶人可能无法承受;至于这部车的极速则稍微平淡无奇些—电子限速250km/h。

 

车迷专属!世界上最轻最快跑车详细介绍

IFR Aspid Supersport

 

  Aspid的极端轻量化也意外换来令人觉得不可思议的油耗以及二氧化碳排放量,根据IFR自行测试的数据指出,以正常方式行驶时,Aspid的混合油耗可达到惊人的20.8km/L,二氧化碳排放量也有着197g/km的表现。以400hp动力等级的“非轻量化”跑车来看,Aspid的油耗与排污表现,即使打对折也难有竞争对手可与之匹敌。

 

  由前Rally赛车工程师所制造的Aspid,当然也拥有直上赛道的能力,这部车的各项机械结构与安全设计完全依循FIA的各项安全规范打造,姑且不管这是不是IFR公司几乎全为前Prodrive的工程师组成而遗留的WRC职业病,符合FIA规范也意味着车主与买家甚至可以直接开着Aspid下场比赛而无须额外花钱进行赛车化的改装。

 

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IFR Aspid Supersport

 

  虽然目前为止IFR并未公布这部车将会投入何种赛事,但Aspid的Supersport副车名不免让人联想到2-Eleven已经投入SRO GT4 Supersport的超轻量组别(Sport Light),而IFR公司的赛车背景与Aspid的超强实力都让人十分好奇这部车有什么能耐,我们相信IFR公司在未来也将会投入GT4 Supersport赛事,藉着赛车迅速推广Aspid的知名度。

 

  然而Aspid已经来不及参加2009年度的赛事,预计要到今年夏天才要开始陆续交车的Aspid肯定赶不上今年的赛季,但我们推测如无意外的话,Aspid或许会在最后几场赛事中以不计分、不计名次的方式下场参战,一方面打打广告,顺便也测试一下车辆的实战能力,在2010赛季开始之前还可以对车辆进行某些细部调校,以最完美的状况上场比赛。


  Caparo T1:极速超跑后继者

 

  虽然与莲花同样来自英国,但Caparo的身世背景显然还更为显赫,这家Caparo Vehicle Technologies公司两位创办人是Ben Scott-Geddes与Graham Halstead,两位创办人都曾经参与McLaren F1的研发过程,现在则自立门户,以打造一部街道上的F1为目标。

 

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Caparo T1

 

  如果说2-Eleven的造型会让人联想到过去,Aspid则是当代,那么应该没有任何人会反对Caparo T1属于未来,这部车的外观造型实在是前卫过头,活脱像是“闪电霹雳车”的真实版,车舱采用低阻抗流体力学设计,并且以碳纤维复合材料制造,车身前段的“鼻翼”采用双层式设计,几乎与车身同宽的尾翼则为单层,车底并且附上具备地面效应的车底散流器,在这些空气力学装置的协助下,当T1的车速达到240km/h时一共可产生240公斤的下压力,而这些空气力学元件还分为道路与赛道使用两种不同版本。

 

  T1的车内空间采用纵置双座设定,藉此以压缩车身宽度;车内全无任何豪华配备以减轻重量,六点式安全带与“HANS颈部保护装置”则为标准配备,此外车舱并且内建高刚性防滚笼以及自动灭火系统,基本上它已经可算是纯种赛车,多功能仪表板内建赛道资讯记录系统,循迹控制与起跑控制系统也为标准配备。

 

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Caparo T1

 

  悬挂系统采用前后双A臂设定,可调式防倾杆亦属于标准配备,避震器的阻尼与弹簧磅数皆可依照赛道不同而进行细部设定,就连刹车系统都可调整前后制动力分配比例,对于赛车狂热者来说,这部车几乎可说是市售车中最接近F1赛车的选择。

 

  T1的动力输出来源采用依据3.5升V8引擎,这具引擎乃是由美国著名的Menard车队所提供,最大动力输出达575hp/10500rpm、429Nm/9000rpm;根据可靠消息指出,若是把普通汽油换上甲醇燃料,这具引擎的动力还可以进一步提升至700hp。

 

  在性能方面T1也有着极为惊人的表现,虽然Caparo公司并未提供T1的极速数据,但根据某些狂热玩家的测试,在使用低下压力模组时,车速可达330km/h之谱,0~100km/h加速仅需2.5秒,侧向抛滑值甚至可达3G,刹车时的减速度也可达到3G之谱,我们建议有心的买家在购车前必须先前往空军基地进行飞行员体能训练,避免在高G值的弯道中失去知觉。

 

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Caparo T1

 

  油耗数据在轻量化车款中显得相当逊色,平均油耗为10km/L,相较于竞争对手的天文数字,Caparo T1显然不是什么“省油的灯”,我们认为高转速、大排气量V8引擎乃是油耗的凶手,但它同时却也是超高性能的功臣。

 

  T1的变速箱采用序列式手排设计,具备升档60毫秒、降档30毫秒的飞快表现,而更夸张的是Caparo T1的齿轮比搭配甚至可以定制化,各个档位的齿比可以随着驾驶人的需求随意搭配,追求加速或是追求极速表现,完全依照车主喜好进行安排。

 

  Caparo T1目前为止并没有投入赛事的打算,虽然说这部车拥有非常接近原型赛车的外观造型,然而它接近50万美金的售价,让它注定只能成为富豪车狂的收藏玩具,要用售价如此昂贵的玩具下场比赛,恐怕心脏要比荷包更大才成!

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