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重温经典全能多面手 试驾路虎发现3

(2009-03-28 20:50:20)
标签:

汽车

路虎发现3

空气悬架

方正

分类: 试驾报告

路虎发现3

 

  编者按:08年塔塔收购了路虎,但至今为止,却未给路虎带来多大的贡献,路虎旗下耳熟能详的车型,仍属发现者、神行者、揽胜,每一款都是超级越野能手。但继续在弘扬这一传统的同时,如何去博得更多消费者的青睐,刺激他们的购买欲,却也是路虎一直试图攻克的难题。有着太过明显的长处与短处的路虎,始终都是仅仅吸引一部分的眼球,究其原因,很大一部分是因为它们仍不够全面,但直到这部05款的Discovery3——发现3的出现,即引来了更多的关注者,时隔4年,笔者有幸重温了这款路虎“全能多面手”。

 

路虎发现3

发现3

 

  看惯了发现2的朋友,再一接触这辆全新的路虎发现3,肯定会觉得很难看得出它是路虎发现。新的路虎发现3看起来更像是一款小揽胜,无论是前散热栅、头灯组,还是前翼的散热孔,都不尽相似。然而走上前仔细观察,其车身仍保有前代车型的遗传特色:方正的外形、阶梯式车顶、大型天窗、低窗线等等都沿袭了自1989年第一代路虎发现的风格。虽然有着大量旗舰车型揽胜的造型特征,然而看侧廓,仍然是一款地地道道的Discovery,核心特征是阶梯式车顶。阶梯式车顶的实用性在于可以使第三排座椅的乘客有充裕的头部空间,即使1.8米的人也不会压抑。同时车尾的设计也有前代车型完全不同。发现3采用了目前SUV最流行的上下对开式设计,而且是上下非对称式开启。右侧开口高度较低,为取放行李带来便利,下方尾门放下,可作为观景平台。前一代车尾门是侧开的,外挂的备胎在发现3上已改为车尾底盘下方去了。

 

路虎发现3

发现3

 

  发现3的侧门采用的极为简洁的平整的设计,像大客车的张拉式蒙皮一样平整,非常前卫而大胆。外形更加精致和都市化,似乎少了点野气,这次试驾的车顶行李架也没有。像大部分轿车一样,发现3的车身长度也比前一代大了130mm,然而轴距却长了345mm,车辆在空气悬架最高位置时,接近角和离去角更大,使车辆通过性更好了,也更稳定。其轴距也是同级车中如途锐、XC90、BMW X5等车中最大的。。但车身宽度和高度就达到2米的发现在城市中的日常停车、进出地库就显得略有不便了。


路虎发现3

发现3

 

  发现3的内部造型和设色与外形一样,方正严肃,黑灰色的主调和使用的材质符合越野车的性格,沉稳,实用,耐脏。方方正正的中控台和方向盘的轮辐与方正的车身内外呼应。仪表盘上很小一点点木质装饰,现代的潮流装饰通过镀铬镶饰的仪表,出风口和档把头实现。虽然不像RangeRover那样大量使用木饰和皮革,但发现3仍不失精品特质,工艺的精致和材质的讲究可圈可点。

 

路虎发现3

发现3

 

  发现3的控制系统与发现2不同的是将手动加力改为揽胜所使用的“全地形反馈适应系统“。配合越野行驶,中控台的7寸显示屏可以用图像方式直观地显示系统运行状况,如前轮转角、中央和前后差速锁工作状况,水平位置,循迹状况,空气悬架高度等。操作步骤非常简单。兼容导航功能的DVD屏更可以触摸操作,比起用旋钮要更直接便利,非常实用。

 

路虎发现3

发现3

 

  为了7个座位都得同样的享受,新车配置了三区独立的空调系统。在娱乐系统上同样为所有乘员着想,发现3的影音最高配置有14个扬声器的harman/kardonLOGIC7声道高级音响系统,全车有6组控制键,所有乘员都可以自己调节个人所需,配备的音响规格甚高,音色甚好。


路虎发现3

发现3

 

  值得夸耀的是新车的空间利用。发现3的7座设计是一贯的,然而相比前一代车有了很大改进。新车的第二排和第三排座椅只用很简单的动作就可以完全放平在地板上,形成一个长达两米的平坦行李空间,亦可以睡人。第二排座椅按35:30:35比例,可分别放平,作为桌子用。第二排座椅也可以折叠向前立起方便第三排乘员出入,而前两代车的第三排乘客必须由尾门出入.

 

路虎发现3

发现3

 

    “剧场式”座椅布置乃发现车系的一大特色,即后排座椅高于前排,而阶梯式车顶也为后座提供了足够的头部空间,即使第三排乘客也有很好的视野。发现3在保持原有越野本色和承载特性条件下,在座椅平整和分离式的潮流下比上一代有了明显进步。但天窗遮阳帘不能完全遮光,烈日下车内会受阳光照射;,可谁有会在烈日炎炎的日子开着车到处逛呢,所以在阳光明媚的日子,车内撒进一些阳光,自然感觉到不少惬意。


路虎发现3

发现3

 

 路虎一直标榜为纯种越野车,其非承载式车身是其自豪的强悍越野能力的支持,当今天第三代发现已大大向On Road靠拢时,底盘已没有了梯形架,改为承载式车身了。以往路虎发现的舒适性差强人意,改为承载式车身后,车身重心降低了,使车辆行驶更加稳定,更舒适了。新车底盘结构采用了轻质的铝镁合金和高强度硼钢。

 

  发现3的另一巨大改进是前后整体桥改为四轮独立悬架,入门级的是螺旋弹簧,高配的是空气悬架,其目的无非是追求车辆有更好的公路表现,而且车操控性上有明显提高。这套空气悬架与全地形反馈适应系统配套,按照系统的设定,空气悬架会自动调整底盘离地高度,在低速越野模式下,空气悬架系统会自动校平,维持车身的平衡以求最佳舒适性,这套系一直应用于揽胜上。

 

发现3

 

  发现3同时还有V6 4.0的动力配置,该动力可选择自动或手动变速器,该动力最大功率160kW。另一个动力系统是2.7 V6共轨柴油机,但由于柴油品质和城市排放控制,恐怕我们很难在大陆使用。

 

路虎发现3

发现3

 

  发现3同时还有V6 4.0的动力配置,该动力可选择自动或手动变速器,该动力最大功率160kW。另一个动力系统是2.7 V6共轨柴油机,我们试驾的都是4.4 V8的车型,其公路表现令人称赞,在乡间狭窄多弯的道路上,发现3的转向相当精确,转向力适中。虽然动力强大,但在弯道和起步制动时还是能感到较重车身所带来的感觉,但起步初段约20km/h以下时,发动机 的声浪较明显,油门有滞重感(速度上来后消失); 高速风噪颇大,于110km/h就出现 ,破坏了车厢的豪华感,变速器在手动模式时反应不是很敏捷。不过印象最深的还是其越野能力,每到一个路段,你可以按照路况转动全地形反馈适应系统的旋钮,再调高低档或陡坡缓降键,车身会自动抬高或降低,车辆状态在屏幕上一目了然。一行中出现任何不适,电子化程度高,售后服务要求自然也高,长途旅行的话,必须要准备充足,但稍显遗憾的是公路胎影响了行驶烂路的抓地性,真正越野需要换胎。


     总结:


    小编认为,虽然是旧款,05年发布了,但时隔四年,路虎发现3仍说是全世界最全面的汽车之一,它拥有:强劲的动力、很不错的公路操控表现、与豪华轿车相当的乘坐豪华感、设计和与生俱来的贵族气息、撑得起场面的豪华品牌、举世一流的越野通过性、实用得体的七座车厢,乃至表现一流的名牌音响……这些东西单独来看都可以找到对手,但能够全部集于一身的,您又能想到几部呢?

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