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伊尔-78空中加油机

(2011-03-02 08:21:27)
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杂谈

伊尔-78空中加油机-伊尔-78加油机由伊尔-76军用运输机改装而成,1978年交付使用。这种加油机主要用于给远程飞机、前线飞机和军用运输机进行空中加油,同时还可用作运输机,并可向机动机场紧急运送燃油。它采用三点式空中加油
摘要

伊尔-78加油机由伊尔-76军用运输机改装而成,1978年交付使用。这种加油机主要用于给远程飞机、前线飞机和军用运输机进行空中加油,同时还可用作运输机,并可向机动机场紧急运送燃油。它采用三点式空中加油系统,可同时为3架飞机加油。

伊尔-78空中加油机 起源


巴空军的伊尔-78想像图
巴空军的伊尔-78想像图

空中加油起源于美国,1923年,美国人进行了首次空中加油,但英国人将其实用化,研制出了软管式空中加油系统,并返销给了美国,由于其在支持大型轰炸机的能力欠缺,所以美国发展了硬式空中加油系统,前苏联空中加油系统发展落后于西方,50年代才开始起步,其早期的空中加油机采用图-16和米亚-4轰炸机改装,由于这些飞机载荷有限,加上自身采用的又是耗油量大的涡喷发动机,所以性能有限,难以提供较大的空中给油能力,这种情况在伊尔-76大型运输机出现后才得以改观,伊尔-76的出现为前苏联空军提供了一种载重能力强、内部空间大的特种飞机改装平台,1982年前苏联在伊尔-76MD的基础上开始改装伊尔-78空中加油机,伊尔-76MD采用了D-30KP涡扇发动机,推力约12000公斤,最大载重约50吨,研制工作从1982年开始 。

伊尔-78飞机在两翼和机尾各装有一台UPAZ-1加油夹舱,其中机尾吊舱是外挂在后机身左侧,每台吊舱的正常输油量约为1000升/分钟。伊尔-7 8作战半径可达 2 5 0 0 公里。伊尔-78货舱内保留了货物处理设备,因此只要拆除货舱油箱,即可担任一般运输或空投任务。该型机机尾并无武装,炮手位置由加油控制员取代。第一架伊尔 - 7 8是在1984年交给前苏联空军进行测试,但到1987才正式服役,据有关资料伊尔-78生产了大约30架,其中约20架布置在乌克兰,这些飞机在前苏联解体后被乌克兰接收,不过有消息说由于乌克兰不需要这么多的空中加油机,将部分飞机改装成了普通运输机-的确让人感觉有浪费之嫌。 [1]

伊尔-78空中加油机 特点


伊尔-78将是少有的印巴共有的武器系统,图为印度空军的伊尔-78MKI
伊尔-78将是少有的印巴共有的武器系统,

伊尔-78外形上与伊尔-76没有太大的差别。它采用上单翼后尾式气动布局,可同时为3架战斗机空中加油。1984年首飞,1987年装备部队。共生产20架。该机机长46.60米,机高14.76米,翼展50.50米,机翼面积300.00米2。动力装置为4台D-30KP-2涡轮风扇发动机,单台推力117.7千牛。机组7人。最大起飞重量190 000千克。输送油料重量92 800千克。最大平飞速度830千米/时,实用升限11 230米。空中加油高度2 000~9 000米,加油时飞行速度430~590千米/时。为重型轰炸机加油速度4 000升/分,为战术飞机加油速度2 340升/分。转场航程9 500~10 000千米。装配有UPAZ-1“萨哈林”3点加油系统,加油管长26米,可通过机腹加油点为1架重型轰炸机、机翼加油点为2架战术飞机同时进行空中加油。在俄空军演习中多次执行空中加油任务。

它保留了伊尔-76货舱的载运能力,但在机身内增设了两个较大的、可移动的金属油箱。在该机左右机翼的下方和机尾左侧,各装挂有一台UPAZ-1A型空中加油吊舱,每个吊舱的正常输油率为1000升/分钟左右。其最大可供油量达65吨,供油30吨时的空中加油活动半径为2500公里,供油60吨时的空中加油活动半径为1000公里。   

伊尔-78与有世界空中加油机“王牌”之称的美国KC-135A空中加油机相比,很有自己所长。它的最大起飞重量比KC-135A的134.72吨要重30多吨,最大可供油量比KC-135A的46.8吨要重18吨多,实用升限也要高许多。看来,伊尔-78空中加油机在世界空中加油机中也有当“国王”的本钱,无愧“米达斯”的绰号。

伊尔-78空中加油机 改进

伊尔-78的改进型是伊尔-78 M ,其研研制工作是从1984年底开始 。和伊尔- 78相比 ,这种飞机是专业的空中加油机。伊尔-78M在货舱内加装第三个油箱,提高了载油量,加油吊舱舱也换装为UP AZ 一 1M, 输油 量提 高到2340升/分钟,不过为了节省重量 ,伊尔-78M货舱 内并无货物处理设备,货舱门也法打开,因此无法再担任一般运输机,在外观上,I L- 78M 的最大改变是机尾使用新设计的L型加油夹舱, 让加油管避开机身气流。第一架 I L- 78 M 是在 1987年5月开始试飞但到 1992年莫斯科航空展才首次对外亮相,印度空军的伊尔-78MKI就是这个标准,我国从俄罗斯引进的也是这种型号的飞机。

伊尔-78空中加油机 加油系统

后勤支援问题是伊尔-78另外一个问题,对于前苏联加盟共和国低价倾销前苏制武器的做法,俄罗斯非常恼火,所以其政策就是对于这些武器不给予后勤方法的支援,由于伊尔-78不是乌克兰设计和生产的,因此其对伊尔-78的后勤支援能力较弱,不过PAF可能会与我国合作解决伊尔-78的后勤及零配件的问题,我国拥有较大的伊尔-76机队,并拥有较为完善的伊尔-76维修及后勤体系,可以为PAF提供这方面的帮助,甚至可以将部分飞机租借过来,配合我国空军的苏-30MKK战斗机进行训练,目前我国轰油-6由于载油小,支援苏-30MKK能力较差,因此在引进俄罗斯伊尔-78近期难以交货的情况下,从PAF租借伊尔-78甚至直接从乌克兰引进飞机,对于提高我国空军的空中加油能力有较为现实的意义。

伊尔-78空中加油机 原因


伊尔-78空中加油机
伊尔-78空中加油机

PAF对于空中加油机的需要直接来源于卡吉尔冲突,由于美国的制裁,PAF并没有大量使用当时的主力战斗机F-16,而是更多的出动F-7P战斗机用于空中巡逻等任务,虽然F-7P拥有较好的拦截性能,并曾经成功逼退过当时印度空军的主力苏-30战斗轰炸机,但实战中PAF发现F-7P航程近,不能在战区滞留较长的时间,与之相对应印度空军的苏-30K航程远、滞空时间长,可以长时间的的在战区作战,这样为监控苏-30,PAF不得不出动多个基地的大批F-7P来轮流执勤,这样就造成的局面就是可能少数几架苏-30就能牵制大批F-7P,这对于数、质量都处于劣势的PAF来说是非常危险的,可能的后果就是要么因为各批战机衔接不畅而被对方趁虚而入,要么主力被对方吸引在一个地点,而被对方从防线的薄弱部分突破,对于PAF来说其新一代战机如JF-17其载油系数也不高,因此航程和作战半径受到限制,特别是其挂载SD-10这样体积、重量相对较大,阻力也较大的机载武器的情况下,另外如F-16这样长腿的战斗机也希望能够逗留在战区更长的时间,因此PAF需要空中加油机来对其战机进行支持,以便少数战机就能长时间在战区滞留,以免顾此失彼。

除了提高对地攻击能力也是PAF一个重要的考虑,由于印度防空能力的提高,巴基斯坦引进南非技术研制了哈塔夫-8等防区外攻击导弹,这些导弹虽然射程超过300公里,但体积大、重量沉,加之挂载这些的幻影-3/5系列战斗机采用了耗油较大的涡喷发动机,因此严重影响了其航程,因此为提高对印度的打击能力,PAF最近为部分幻影战斗机加装了空中加油系统,以延个其航程,也等于加大了导弹的射程。

伊尔-78空中加油机 意义


伊尔-78空中加油机
伊尔-78空中加油机

实际上考虑到幻影空中加油可能是PAF采购伊尔-78的一个重要原因,因为如果仅仅是从空中加油本身来考虑的话,那么在PAF拥有C-130的情况下,一个拥有空中加油能力简单、快速并且相对廉价的办法就是为C-130加装MK32加油吊舱,升级到KC-130构型,许多拥有C-130的国家就是通过这点来得到自己的空中加油能力的,并且享有后勤支援系统和零配件通用的优势,降低飞机的使用费用,但是KC-130一个重要的缺点就是速度低,与那些低速性能差的战机配合较差,当年我国空军空加油机选型中,轰油-6胜过运油-8一个重要的原因就是向低速操纵性能差的歼-8D战斗机妥协,而同样采用三角翼的幻影-3在重载的情况下,估计操纵性能比歼-8D好不到哪里,虽然引进伊尔-78意味着要重建新的后勤体系,但其优点也很明显,与KC-130相比,伊尔-78的载油更大,并且可以同时为3架飞机同时加油。

KC-130只能同时给2架飞机加油,并且其航程和速度都要优于KC-130,意味着其有更大的布置的灵活性,还有很重要的一点就是伊尔-78可以迅速改变成军用运输机来使用,PAF目前拥有3架用于运输波音707飞机,这些飞机是1987年从巴航接收的,属于高龄飞机,维持运作已经越来越困难,所以PAF希望能拥有一种运输机来替代,对于经费并不充裕的PAF为说单纯采购一种军用运输机并不现实,而这次采购一架伊尔-78能够同时满足空中加油和运输机的需要对于PAF来说有非常现实的意义。

伊尔-78空中加油机 性能参数


伊尔-78空中加油机
伊尔-78空中加油机

类型:空中加油机
研发单位/国家:依留申,俄罗斯
机组成员:5
机长:46.59m
机高:14.76m
翼展:50.5m
翼面积:300㎡
海平面最大马赫数:0.77
高空最大马赫数:0.77
空重:98000kg
正常重量:150000kg
最大重量:210000kg
过在限制:2.5G
升限:12000m
起飞速度:208.8km/h
着陆速度:219.6km/h

世界空中加油机荟萃

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