1978年的十一届三中全会，确定了改革开放的伟大决策，把全党的工作重心转移到社会主义现代化建设上，这是建国以来党的历史上具有深远意义的伟大转折。从此改变了每一个中国人的命运，它标志着中国从此进入了社会主义现代化建设的新时期。如今改革开放的征途已经整整走过了30年。30 年来，我们沐浴着改革开放的春风，中华大地焕发出了更新更强大的活力，中华民族在中国共产党的领导之下，踏上了民族复兴的伟大征程，并取得了举世瞩目的成就。  
    中国30年改革开放成就举世瞩目。中国正在崛起，中国一步步走向富强，迎来中国历史上的空前盛世。…  
    1978年的十一届三中全会，睿智的小平同志提出了改革开放的策略。这一声犹如春雷惊醒了整个中国。 而今改革开放由襁褓步入而立，中国大地实现了前所未有的大突破，大跨越和大发展。“向海而兴，背海而衰；禁海则亡，开海则强。”30年间的改革开放恰如

600年前郑和下西洋一样，为中华民族的和平崛起和伟大复兴，开向世界。   
    斗转星移、冬去春来，三十年的改革开放，是我们党团结和带领全国各族人民，解放思想、实事求是，同心同德、锐意进取，进行建设有中国特色社会主义的历史性创造性活动的30年。

太原公交三十年的沧桑变迁和未来规划，“太原公交是太原市的一道靓丽风景线！”近几年，外地人来到太原总会发出这样的感叹，

本地人更是深切体会到太原公交服务质量的巨大变化。
   的确如此，近三年来，全国上百个城市的同行争相前来太原市公交总公司参观取经，连一向“骄傲”的上海人回去后都挂起了“远学太原公交”的标语。如今的太原公交俨然成为了山西省会城市的一张闪亮的“名片”。

目前，全国许多城市都在响应国家优先发展公交的号召，积极创建“快速公交系统”，那么，太原公交究竟该如何发展才能延续辉煌？它在今后的发展中是否会遇到平静？让我们一起从“公交航母”的沧桑变迁和未来规划中来寻找答案。
 ●五十余载的沧桑变迁
   1952年，太原市公共汽车公司正式成立，这就是太原公交总公司的前身。当时仅有17辆单机车，开通的也只是并州路至太原钢铁厂、五一路至兰村、五一广场至晋祠这3条线路，全长不过51公里。
   1960 年5 月1日，尖草坪至大南门的无轨电车正式开通运行，太原市电车公司成立，结束了太原市没有电车的历史。当时还在宽银幕电影院举行了1路电车的通车典礼。鞭炮声中，由9辆匈牙利公共汽车为先导鸣锣开道，新颖整洁的5辆电车满载着省市领导和各届代表，行驶在解放路上，沿途万人空巷，市民欣喜若狂，争相乘坐。
    上世纪90年代是太原市公共交通基础设施建设发展最快的时期。1992年，经市政府批准，位于南上庄的长风汽车停保场和位于胜利桥西的电车停保场开始立项筹建。同年，太原市公共交通公司又更名为太原市公共交通总公司。随后，又新开辟了20条线路，并从单一的公共汽电车转变为了大巴、中巴、双巴、面的、卧的等多种运营方式配置的公共交通网络。在此期间，太原公交无人售票车启动，并成功推行了现代化全自动的收费系统——IC卡电子车票。
    2000年-2002年，436辆车身为8米的绿色环保型中巴车又引进了太原市，从此取代了个体经营户的“小巴”，并开设线路25条。
    至2002年12月上旬，太原市公共交通总公司经过五十余年的发展，由一个不足110人的小公司发展到现在包括第一公共汽车公司、第二出租汽车公司等9个运营修保公司、近8000名在册职工、1200辆运营车辆的大企业，其运营线路有58条，其中公共汽车线路28条，电车线路5条，中巴车辆25条，线路总长度近733.95公里，并形成了纵横交错、四通八达的公共交通网络，年行驶里程可达到5793万公里，年客运量更是高达2．5亿人次。

太原市民可能还记得，上世纪80年代至90年代前期，拥挤的公交车上顾客与售票员的口角之战每时每刻都在发生，而如今宽敞明亮的公交车上司乘人员的笑脸、文明用语以及车载电视时时都在温暖着乘客的心，当人们在21世纪之初看到这些巨大变化时，公交公司其实20世纪末的1995年就开始在服务机制上动起了“大手术”。
    太原公交总公司不仅制定了服务标准，而且制定了监督、考查、考核、奖惩等配套机制，将服务理念、服务机制贯穿在整个营运过程中，职工的服务质量与其工资挂钩，分公司经理工资与服务考核结果联动，最优与最差经理的收入差距可达1万多元，旅游、家属就业等等福利待遇也以服务考核结果为依据，分公司经理的工作思想由“要我管”变为“我要管”，员工的积极性也提升到了一个空前的水平。如今在全国公交系统中，上车向顾客问好、下车与顾客道别，太原是唯一的；引导顾客给特需人让座，也是独有的。
●太原公交的未来规划
    不久前，国家建设部等部门联合下达了《关于优先发展城市公共交通意见的通知》，明确指出今后城市道路设施、交通规定等都要向公共交通倾斜，使公交车有优先通行权。而今年省城新制定的《太原市综合交通规划》中，也明确将建设“快速公交系统”提上了城市道路建设发展的议事日程。
    其实，早在2004年，省城就在建设路、长风街、和平路、迎泽大街等地段开辟了六条公交专用线，但是由于配套管理机制不完善等多方面原因，大多数公交专线没有得到充分利用。
    今年新制定的《太原市综合交通规划》显示，到2020年，太原市的“快速公交系统”网络规划布局为“六纵八横”，公交专用道总体规划为219公里。届时，太原城市地面可分为10条快速公交线路、35条骨干公交线路、100条基础公交线路、55条辅助公交线路结合并存的四层公交线网。而迎泽大街将在今后的道路景观总体改造工程中，率先考虑建立首条真正意义上的公交快速通道。
     如今，公交优先的呼声正高。公交优先其实就是百姓优先，公交优先首要表现的就是“快速公交”，“快速公交”可以让一个城市的运转步入快车道，经历了私车快速覆盖城市的几年之后，人们终于明白了这个道理。
   目前，太原公交服务档次是有目共睹的，但是它要步入的“快速公交”的坎，其实并不低。需要解决资金、建设、管理、技术等问题，不过，尽管困难重重，我们仍然能看到太原公交的美好前景。让我们一起努力，创造美好的公交家园。

电车公司二车间

2008 年9月6日