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经销商退网是祸是福

(2015-01-06 09:41:25)
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汽车

近日,有关一汽丰田或遭遇10%的经销商退网风波,特别是去年日系车在华市场下滑严重,珠海的广汽三菱经销商集体退网,很多经销商受制于市场销量下滑影响纷纷宣布退网。其实,经销商退网本不是什么新闻,早在早些年比亚迪和奇瑞的经销商退网就层出不穷,特别是北京的自主品牌经销商退网的较多,这些退网的经销商最后转卖豪车。那么,这些经销商退网,到底是祸是福?

经销商为什么会退网?肯定是经销商无利可图。或许,大家都怀疑卖车怎么还会不赚钱,如今单独卖车的利润越来越低,特别是汽车厂家对经销商的库存压力很大,经销商卖车本身单车利润很低,主要就是靠年底完成销量后赢得经销商的返点,对于那些当年整车销量不是很多的车企,获得汽车厂家返点的收入就相对较少,加之经销商建店成本较高,经销商的运转成本却并不因为车不畅销而降低。同时,随着越来越多人对汽车保养等常识的了解,特别是很多车辆过了质保期之后不会继续选择在4S店进行保养维修,就减少了4S店靠高价保养和维修赚钱的来源。于是,导致经销商自身的生存和发展压力越来越大,于是纷纷退网转行或者转卖更赚钱的豪车。

 

经销商退网是祸是福

经销商的退网对于汽车厂家来说,可谓是一种警钟,车企对经销商的销售政策需要进行调整,以此来实现经销商和车企的共赢。以往,汽车厂家对经销商加大库存压力,让经销商现金大量并且搭配购车,畅销车型还必须搭配不畅销的车型,加剧了经销商的库存压力,从而加大了经销商的资金压力。在这样的情况下,奔驰、宝马和奥迪在华对经销商进行了补贴,合计补贴金额高达55亿元。然而,不是所有的经销商就有如此幸运,也不是所有车企都会对经销商如此大力度补贴,一汽丰田遭500余家经销商合资索要22亿元补贴,以此来减轻退网背后的生存压力。

那么,经销商的退网,对于购车的消费者和车主来说,到底是好事还是坏事?经销商的退网,说明了经销商的销售压力巨大,经销商就会通过大幅降价释放销量,退网经销商或许就会卖完转卖豪车等别的品牌了,这对于购车的消费者来说可以捡便宜。对于已经购车的消费者来说,可能退网经销商对自己的保养维修有所影响,但是每一个相对大的退网经销商城市肯定还有别的经销商,对保养维修的影响不大。并且,很多稍微懂车的车主,可能在质保期之后就选择不在4S店进行维修保养了,因为4S店维修保养费用高,甚至部分新车的车主在日常保养就放弃了4S店的保养,这无疑加大了经销商的生存压力,减少了经销商从保养和维修层面的利润来源。

经销商退网是车市销售竞争的一种正常的市场行为,利于车市经销、保养和维修的更加竞争的发展,这对于消费者来说,竞争的加剧本身就可以降低车价、保养和维修成本,给消费者带来福利,损失的却是车企相对较高的利润金和经销商的利润。

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