本报见习记者 郑满宁

9 月11 日，重庆陈家坪汽车站，记者乘坐由重庆开往成都五桂桥汽车站的双层客车。

10 点20 分，记者准备上车，乘务员发现记者未检票后主动帮助记者到检票口检票，并告诉记者座位方位。

10 点30 分，记者在上层最后排靠窗处的座位坐好，发现上层视野开阔，车辆行驶也很平稳，没有异味和噪声，顶层的天窗被报纸糊好，以避免阳光直射，只是上层空调稍冷。

10 点45 分，乘务员送来矿泉水。

12 点30 分，记者到下层进行体验，感觉视野受限，而且噪声较大，不过比起一般的客车还是稍好。

13 点50 分，准时到达成都五桂桥长途汽车站，全程乘务员进行了三次巡视。

 

“早知道客车这么方便，我就不买火车票了。”王小姐本来购买了中秋节期间往返成渝的火车票，但听到《商用汽车新闻》记者的双层客车乘坐体验后，萌生了退票的念头，“坐火车还得起个大早，坐客车就可以吃了午饭再回成都了。”

这虽是记者个人的体验，但也证明了双层客车的火爆。

乘务员文小姐告诉记者：“双层客车只在重庆的陈家坪汽车站和成都的五桂桥汽车站才有，买车票要抓紧，曾经有成都的乘客向我抱怨买不到当天的票。”当问及上座率，她说：“双层客车基本上没有空位，首末班都这样。”

快速客运线路成渝新干线目前的春风得意，和2005 年成渝高速铁路刚开通时的客源锐减大相径庭。13 年前，成渝客运第一个采用“高速公路+ 豪华客车+ 巴姐服务”的经营模式，不但夺走铁老大的市场份额，还把成渝空运挤出市场。然而，2006 年底，成渝高速铁路开通仅一个月就使成渝公路客运量下降了30%。

“上车时间灵活，不用提前买票始终是公路客运的优势。去年年底，渝遂高速公路通车使公路客运的运行时间比铁路还短。在此基础上，为了弥补公路客运票价高的弱点，我们进一步细分市场，推出舒适性更好的双层豪华客车，以吸引更多商务人士。不料双层客车推出后，普通老百姓也非常喜欢，还有人因为没买到票而不高兴。城际铁路提速后曾让陈家坪客运站的客源降至每天400 人左右，但是启用双层客车后，又慢慢回升到800 人。”重庆交通运输控股有限公司经营部主管关在国说，“同时，成渝客运协会和运管部门联合对这条线路进行了清理，运营车辆从最多时的200 多辆到现在的93 辆，大大减少了恶性竞争，也使客运公司愿意在这条线路上加大投入。”

记者在现场看见，成渝新干线的双层客车的确与众不同，其高挑的身材在停车区绝对是车中“姚明”。该车车长13.7 米，通体红色，车身上统一印制着“成渝新干线”的黄色字体。据了解，成渝线上一共有10 辆双层客车，重庆方面的5 辆全部属于重庆交通运输控股有限公司，均为安凯品牌，每车近270 万元，单车可载客55 名。

目前，成渝间双层客车发车时间为：重庆方向7点半到17 点，成都方向8 点至17 点，均为1 小时一班，票价为123 元。其它时间按照客流情况随时增加单层客车，票价为107 元。记者从陈家坪汽车站的工作人员处了解到，现在每天仍需要加车8 班次左右。在陈家坪车站，等待发车的单层客车共有12 辆，其中西沃5 辆、青年尼奥普兰3 辆、安凯1 辆、北方华德尼奥普兰1 辆，大金龙1 辆、宇通1 辆。在采访时，一位姓杨的乘客主动介绍说：“如果不赶时间，我更倾向于乘坐双层客车，票价比单层客车只贵十几块钱，但车况更好、服务也更让人满意。”

关在国还给记者算了一笔账：“运营至今，双层客车的上座率都在95% 以上，一车每天往返一次，一个月票价收入在35 万元左右。除去所有开支，一个月的利润在10 万元左右，2 年多就可以收回成本。45 座的单层客车百公里油耗在30 升左右，55座的双层客车不过是35 升，而且双层客车上座率更高，载客更多，从运营成本上来看更合算。因此，公司才下决心加购双层客车，但购买数量和品牌还在讨论之中。”

 

背景

成渝客运公铁之争

1995 年9 月15 日，成渝高速公路全线通车，由重庆- 永川- 内江- 成都，全长338 公里，从此结束了重庆无高速公路的历史。客车运行时间5 小时左右，远远短于铁路客运的10 小时。

2006 年5 月1 日，成渝城际列车开通，重庆到成都所需时间与成渝高速客运所需时间相差无几，硬座票价为52 元，较之客运票价便宜一半。当年“五一”以后，公路客运的客源锐减近40%，日均客流量仅1200 人左右（成都- 重庆），最低时仅700 多人，日发车30 多班次，公路客运的市场份额从70% 下降到了30%。

2006 年10 月，成渝城际列车提速降价，全程仅需3 小时56 分，比原来快49 分钟，票价降为51 元。

2007 年12 月29 日，遂渝高速公路全面通车，途经重庆- 遂宁- 回马- 成都，全程295 公里，客车运行3.5 小时左右，这是目前成都至重庆最短的一条高速路。

目前，重庆经乐至到成都的新路在建设中，同时，铁路快巴也在建设中，建成后成渝间公路、铁路客运运行时间都将缩短至两小时。届时，成渝公路、铁路客运的竞争将进一步加剧。