与奥运会、世界杯共称为世界三大体育赛事的F1，从2004年正式登陆上海后，如今来到中国也已经有10个年头。不过相比起其它两大赛事，F1在中国的受关注度明显逊色不少，其在中国的影响力也没有达到当初人们的预期。就在2013赛季开始之前，央视因为F1在中国的收视率低，缺少广告商的投入，无法给其带来经济利益，从而彻底放弃了F1的转播权。这样一来，F1赛事将从中国观众最容易接触到的传媒平台上消失。央视此举，无疑是对F1在中国的推广更加不利。从目前F1在中国的发展来看，想要真正立足于中国可谓是任重而道远。为何F1这项在世界上颇受欢迎的体育赛事，在中国却遇到瓶颈，没能成功在庞大的中国市场站稳脚跟呢？

原因一：缺少中国元素成硬伤
    作为世界体坛三大赛事之一，F1能够落户中国，的确是令人振奋。相比起奥运会和世界杯，每四年举行一次，中国的观众不需要出国门，就能每年都欣赏到世界体坛的顶级赛事，自然是一件幸福的事。不过随着F1在中国的发展，广大的观众不再只是局限于追求某支车队和车手这么简单。强大的归属感，使得中国观众对于F1何时能够出现中国车手，甚至中国车队是充满了期待。就像大家之所以会对于NBA、网球、游泳等体育赛事有着足够的关注度，正是得益于姚明、李娜、孙杨这样的旗帜性人物的出现。更何况F1这项有在中国本土举办的全世界最为顶级体育赛事，如果参与者中没有中国人的身影，实在是说不过。但现实就摆在眼前，中国车手的F1之旅异常艰难。无论是之前被寄予厚望的程丛夫（曾在迈凯轮试训），还是华裔车手董荷斌（曾经雷诺的第三车手），甚至一度真正有希望进军F1的马青骅（因HRT车队退出F1），都因种种原因最终无缘出现在F1正赛的赛道上。目前在F1的舞台上，仍旧是没有一位中国车手为之代言。
    F1想要在中国真正站稳脚跟，具备中国元素成为必不可少的条件。就像当年中国品牌爱国者与迈凯轮车队达成赞助协议后，迈凯轮在车身前鼻翼侧面印上其品牌的汉字LOGO，出现在赛场时，便已经在广大中国观众中引起不小的反响。不少车迷也因为迈凯轮车身上的中国元素，爱屋及乌的喜欢上了这支车队。可见，中国元素在中国观众的眼中地位是多么之重。但是就目前整个F1来看，中国元素恐怕也只是局限于中国企业与某支车队达成的品牌赞助协议，至于广大中国观众所期待的中国车手和车队，想必还要继续等上很长一段时间。如此一来，没有中国车手和车队的F1赛事想要在中国赢得更多关注实在太难，缺少中国元素成为F1在开拓中国市场时的硬伤。

原因二：F1自身的局限性
    比起其它的体育运动来说，F1因其自身的局限性，让受众的参与度很低。众所周知，F1作为当今体坛最为烧钱的运动，其投入是相当之大，各支车队每年仅是在赛车的研发上便花费不菲。如果在把人工费用，轮胎磨损，后勤保障等方面的开销加在一起，那绝对是一大笔天文数字。再加上受到场地，赛车配件等多方面因素制约，F1赛事在广大受众看来，只能是驻足观看，绝大多数人都没有办法去亲身体验驾驶F1赛车的快感，这样便造成观众的参与度低。毕竟想要体验一项运动的真谛，最好的方法就是亲身参与，只有亲自感受过，才能体会一项运动所带来的激情。很显然，由于F1的局限性，广大的观众想要感受到F1的速度与激情，恐怕只能是在赛道旁的观众席上。所以对于F1的组织者来说，想要在中国推广F1赛事，如何打破其自身的局限性，让更多观众参与其中，同样成为其开拓中国市场的一个难题。

原因三：车手号召力减弱
    虽然车王舒马赫在上赛季结束后宣告退役，但是如今的F1赛道上，仍有维特尔、汉密尔顿、阿隆索、巴顿、莱科宁这五位世界冠军的身影。按理说，现在的F1并不缺少明星，其号召力并不会较弱多少。但就目前这五位世界冠军来看，除了莱科宁在中国有着极高的人气外，其它四位冠军车手，在中国的影响力都还有待提升。尤其是作为F1力推的维特尔，作为史上最为年轻的冠军，德国人的车技自然是无可挑剔。但是维特尔的人格魅力，却并没有与其冠军车手的身份相匹配。特别是在赛场上，维特尔的驾驶风格一直饱受质疑。2010年的土耳其站，维特尔便亲自导演红牛自相残杀的好戏。在本赛季刚刚结束的马来西亚站，维特尔不顾车队指令，以近乎搏命的方式再次超越队友韦伯，为了胜利不顾队友安全与车队的安排，维特尔的做法自然不会赢得广大观众的认可。所以即便如今维特尔是F1的三冠王，但他在车迷心中的地位和号召力并不算太高。正如同乔丹对于NBA的意义一样，当舒马赫告别F1赛场后，现今的F1的确是在寻找下一位车王，下一位能够扛起F1旗帜的大旗任务。但与NBA不同的是，在乔丹之后，它有着科比、詹姆斯、杜兰特这样的球星来接班。但是在F1赛场，除了回归后的莱科宁让人看到希望外，其余的几位世界冠军，视乎还有很长一段路要走。

    目前的F1，想要改变在中国发展不利的局面，从而成功开拓中国市场，只能是任重而道远。