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凯泽西------奥迪A4的替代品还是挑战者?

(2010-12-04 14:11:46)
标签:

凯泽西

北美

宋体

奥迪

铃木

汽车

分类: 原创口碑
      经过2010年北京车展的首演,铃木首款中级车旗舰凯泽西以进口方式正式登陆中国市场。在此之前,北美汽车评论网站TheWeeklyDriver.com的知名编辑James笔下的凯泽西是这样的“Suzuki attracted a buzz when the car debuted a year as a cheap (but not cheaply built) alternative to an Audi 4.”【译文:一年前,铃木凯泽西上市时就曾引发热议,人们将其作为奥迪 A4的便宜(价格便宜,而非粗制滥造)的替代品。】单单就价格来看凯泽西19-30万元的售价照比奥迪A429.1-57.81万的售价连小弟都算不上,正如James所说凯泽西是否有资格做奥迪的替代品呢?
凯泽西------奥迪A4的替代品还是挑战者?
      如图所示凯泽西的进化我们知道,对于铃木来说,凯泽西确确实实是一款全新的车型,从车身外观到底盘悬架,都由铃木从零开始规划。对于没有任何造中级车经验的铃木来说,这种经历似乎可以让设计师们更放开手脚,脱胎目前人们对中级车已经形成惯例的感受,打造出一款有着自己独特风格,但是在图片中我们能看到,凯泽西是骨子里仍能体现出铃木精神的车型,等同于奥迪是大众中级车的旗舰凯泽西也是铃木的旗舰。

        先说说奥迪A4,奥迪A4的奥迪专利技术quattro全时四驱系统,为车辆提供了双倍附着力。该系统能使车辆能在多种复杂路面上,在转向或制动时,自动、准确、及时地分 配各车轮的着地力,从而使车辆在复杂情况下行驶的定向稳定性和牵引性提高。

与奥迪的全时四驱不同,凯泽西的CVT车型装备了铃木的i-AWD全轮驱动系统,铃木i-AWD系统对动力的分配是需要借助驾驶者力量的。正常情况下,四驱版凯泽西只向前轮提供动力,后轮获得的扭矩很小,可能超过90%的扭矩都在前轮上,只有电子系统侦测到前轮打滑时才会分配更多扭矩给后轮,或者按下方向盘左下方的AWD按钮,凯泽西会立刻将50%的动力传递到后轮,以提高湿滑路面的牵引力,而且在弯道中,i-AWD可与车身稳定控制系统协作,以改善主动安全性。在操控性还有安全性方面凯泽西与奥迪A4不相上下。

凯泽西------奥迪A4的替代品还是挑战者?

与奥迪将A4S-Tronic双离合变速器相当,凯泽西的CVT变速器也能提供手动模式,通过方向盘上的换挡拨片,能够很方便地控制那模拟出来的6个前进档。

凯泽西------奥迪A4的替代品还是挑战者?

悬挂方面;奥迪A4的前悬挂是轻质四连杆式前独立悬架;后悬挂是梯形连杆式后独立悬架;凯泽西的悬挂为前麦弗逊后多连杆结构,前后转向节以及后悬下横臂等部件都由铸铝制成,从而降低非悬载质量,提升悬挂的动态反应。而且为了增强车身刚性,凯泽西的车身运用了激光焊接技术,此外凯泽西的底盘在德国的纽伯格林赛道进行了调教以获得更出色的运动性,因此就悬挂以及底盘调教方面凯泽西可以说与奥迪A4系出同门

凯泽西------奥迪A4的替代品还是挑战者?

不同于奥迪A4中国市场比国外市场的零售价高出16万人民币的差距,而且内饰不太运动化,凯泽西中国市场的上市价格比北美市场的价格要低5000美刀,而且日系车所特有的“更迎合亚洲人的审美标准的设计、细节上的人性化、出色的经济性”,更让我们有理由对James的说法持不同看法,凯泽西比奥迪A4更贴近消费者,说它是奥迪A4的替代品确实有些偏颇,更让人有种是奥迪A4的挑战者的感觉。

一款车要成为主流车型,需要“成熟的销售网络体系,成熟而先进的车型技术,代表主流的审美和评价,具备主流目标消费群体的购买能力以及具备充分的售后服务保障体系。”等诸多因素支撑,恰巧“小车大师”铃木恰恰拥有这方面的实力,所以作为铃木中级轿车的旗舰之作,凯泽西的市场表现一定会让大家满意。

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