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80万调整至60万,比亚迪繁华背后危机四伏

(2010-08-31 21:45:40)
标签:

汽车

比亚迪

凯迪拉克cts

高尔夫gti

缺点

东北

分类: 原创口碑
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今年8月4日,比亚迪宣布将2010年产销目标由80万辆调低至60万辆。而就在2010年年初发布该年销量目标时,比亚迪销售公司副总经理王建钧是信心满满地说:“我们有信心再创奇迹。”虽然比亚迪公关部一再的粉饰这一数据的调整,但是经过7年高速发展的比亚迪已经遭遇到了发展瓶颈,繁华背后危机四伏,F3拿到销量冠军,F0拿到微轿销量冠军所有的这一切都不能掩盖比亚迪自身体系的裂痕。

     比亚迪的主要危机来自“渠道危机”“质量危机”;就今年5月业内爆出比亚迪成都“金牌”经销商退网后,比亚迪经销商在成都、北京、浙江、山东、河南等地,均出现“退网”的情况,引发全国范围内的“渠道危机”来看,我们不妨大胆的来猜测一下比亚迪华丽的数据是不是通过疯狂的对经销商进行“压库”得来的呢?我想答案应该是正确的!据第一财经日报文章称,成都就有8家比亚迪经销商把矛头指向了比亚迪强制性压货。

    其实比亚迪华丽的数据是这样“做”出来的:

     据中国汽车技术研究中心数据显示,今年5月份比亚迪产量为41248辆,1至5月份累积生产242871辆。同时,比亚迪今年5月份销量为41856辆,累积销售达201170辆。

    据分析报告表示,自3月份销售达制高点之后,比亚迪4、5月份的销售量就呈现下降趋势,同时生产量也出现环比下降8.19%。尽管如此,从今年前5个月的累积生产量和销售量来看,比亚迪目前仍有41701辆的库存量,相当于其一个月的销售量。而据比亚迪自身公布的4.5万辆的销售数据(出厂数据)看,很明显这些库存的绝大部分都已被厂家压库至经销商处。

    个人觉得“渠道危机”与“刷数据”对于比亚迪来说并不是致命的危机,至少不会在根本上动摇比亚迪在消费者心中的口碑,反而“质量危机”绝对可以致比亚迪与死地!我不是危言耸听,由于相继被媒体曝光的F0东北身“质量门”、贵阳市用于出租车运营的F3出现集中质量问题等,质量问题的日益严峻已经影响到市场购买信心,进而影响到销量。可是对于这些质量问题比亚迪有正面回应吗?

    就F0东北身“质量门”来说,比亚迪强调说是“东北天气冷导致拉缸”可是东北的马路上跑着那么多车都没问题,为什么偏偏比亚迪F0怕冻?就算是F0怕冻,既然F0不适应东北天气,为什么要来东北卖?从这个角度来说,如果比亚迪知道F0不适应东北天气还卖给东北消费者,这就是不负责任的表现,如果比亚迪不知道F0怕冻才卖到东北来的话,那么我们就对比亚迪吹嘘的“研发能力”不能不狠狠的质疑一下了......


      随着奇瑞、吉利、长城等自主品牌汽车纷纷为打造精品车,高品质品牌而不断加大投入,相比之下比亚迪品牌却连续遭遇消费者的质疑和口碑松动,这不得不让人怀疑,在自主品牌阵营品牌高品质之争日趋激烈的情况下,这一系列事件或许将成为比亚迪被对手远远甩于身后的甚至被市场无情的淘汰掉的致命隐患。

      记得宣亚的一位哥哥与我讨论“自主品牌怎样才能发展壮大?”我不敢妄言,但是一直这样认为国际的企业是为了“品质”而“成本”,而我们有些自主企业是为了“成本”而“成本”这也许是我们本土企业昙花一现的原因吧--------别像一个山寨手机企业那样做一些山寨机赚点钱就不知道咋的了!行不?

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