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赛车还是量产车?

(2009-11-27 10:48:35)
标签:

晶锐

改装

杂谈

从CRC冠军晶锐看改装之谜

 

上半年买的晶锐,半年来已经小改过数次,接下来应该还会继续改装,能让爱车如同赛车般风驰电掣,已经成为我的终极目标。特别是在龙游亲眼见识了小晶在CRC的卓越表现之后,对于这个目标也变得更有信心。小晶的赛车改装之路,其实并不太远。

 

CRC拒绝大改 晶锐战车接近量产版

为了亲眼目睹CRC龙游站的盛况,付出了不小的代价,下雨天的潮湿路面,溅得小晶浑身都是泥水,好在小晶在雨天的表现向来不错,颠簸并不大,坐在车上还算舒服。遗憾的是,整个比赛过程中,雨还是下个不停,天气又冷,为了更加清楚地捕捉晶锐战车的英姿,打伞也是顾不上了,回家的路上连着打喷嚏。

不过能够亲眼目睹晶锐夺冠,那一切都很值得,当冠军车手刘斌驾驶者他的73号赛车在赛场上驰骋,晶锐用它的过人表现,实实在在地诠释了速度和力量的内涵。2009年CRC的最后一站还未收官,1.6L组年度总冠军得主却已经毫无悬念,凭借南京站、北京站、佛冈站和龙游站的四连冠,晶锐提前成为了今年CRC的最大赢家。

一直都很好奇,晶锐赛车版和量产版的区别究竟在哪里,我的小晶是否也能拥有像晶锐战车这样的性能。在维修区,正好碰到红牛车队的工作人员,于是抓紧机会提问,没想到得到的回答是:“差不多,就是做了些针对赛场环境的改动,底盘和发动机还是原来的,CRC不允许大改。”

工作人员介绍得挺详细:晶锐赛车在车身的各个关键部位重新焊接加固,安装了防滚架和钛合金护底板。车内配备了国际顶级的赛车配件品牌Sabelt的安全座椅,半自动灭火器及六点式安全带,并且安装了车内通讯系统,在高速赛道上保证了车手和领航员的安全。另外还将发动机控制器ECU更改成可读写的赛用ECU,随时可按天气,海拔高度等赛道条件调整ECU数据,保证稳定的动力输出。“其实你不需要怎么改,外面卖的晶锐已经很不错了,平时开开,速度、动力、操控之类的足够了。”虽然被专业人士这样建议,不过改装还是我的最爱,小改怡情嘛。

 

来点个性 改装才是硬道理

4月份买的车,紫铜橙白顶1.6排量,到现在差不多开了6000公里了,油费大概花了2000块左右,动力和油耗都挺让人满意。可能是骨子里的标新立异吧,总觉得要改些什么才能彰显个性,于是先后进行了几次小改。车大灯换成了氙气灯,晶锐原厂就带透镜,所以还起来很方便。宽灯也换成LEC二极管,然后加装了减震胶,刹车和过弯时的感觉在原来的基础上更胜一筹。

接下来就是动力系统和变速箱方面了,一直都没在这两处进行改装,一来工程和成本都相对较大,二来也觉得并没有必要。晶锐的动力和变速是最让我满意的两个方面,77kw/5000rpm的最大功率输出,配合6速手自一体变速器,无论是加速还是爆发力,都绝对能够满足各种路面的驾驶需求。不过以后如果要考虑向赛车发展,做个业余赛车手的话,还是要向专业人士再请教一番,让小晶在各个方面都更上一层楼。

拥有一辆独一无二的小晶,绝对是件令人愉快的事。虽然买配件的时候,会碰上这样或那样的麻烦,但这一点也不影响改装的乐趣。小晶的底子好,改装基因不错,拿来打造时尚炫丽的个性小车,再适合不过了。

 

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