京张铁路自西直门站起，离开北京城，奔向南口、关沟方向。柳村-西直门-南口段为全线首段工程，1905年10月2日开工，12月12日路基施工完毕并开始铺轨，1906年9月30日，首段线路通车。

上图为驶出西直门站的长钢轨列车，此图由北向南拍摄。

丰台-南口段地处平原，中途与京汉线主体交叉，全段共有曲线30处，总延长9842.75米。1959年，西直门-沙城段进行改造，部分区间进行复线改造，但1961年，部分工程被停止。因故，西直门-南口段至今也只有沙河-昌平是双线，其余区段依旧为单线。

西直门-清华园线路示意图



西直门北咽喉处的炮楼，现在依然存在

炮楼特写

因京张铁路会与公路交叉，所以在修建之初就由起点向北以“第一道口、第二道口、第三道口、第四道口、第五道口”等给道口命名，随后便扩展为地名。京张铁路第一至第三道口早已被拆除，第四道口在此处，与学院南路交叉，第五、第六道口于清华园站北。


位于13km+680m的四道口，此图由北向南拍摄，图左为西直门站进站信号机

1998年的四道口，此图由南向北拍摄

保温车经由四道口驶入冷库专用线，铁道西侧的地铁13号线为2002年修建

2006年，四道口南侧，正线东侧开始建设北站的新牵出线。

四道口之夜

1995年，父母带我来到四道口看火车，飞驰而过的ND4牵引着终到北站的水泥漏斗车。此车到达北站后，会被调车机牵引至大柳树路的水泥厂，水泥厂专用线与铁科院、交大专用线共线，经由于四道口折返向西。90年代中后期，大柳树水泥厂被拆迁，此景已作古。


4449次通过四道口，此图由北向南拍摄

由北向南看，铁科院、水泥厂专用线由四道口专用线道岔分出，线路由道口西南向正西去


由北向南拍摄，列车驶过四道口

平常的四道口

由西向东拍摄，四道口的信号灯。由此图可看出，四道口的几盏路灯还是80年代的。

列车驶过四道口

由四道口向北望，铁路在14km处拐向正北偏西方向。线路东侧原为田地，90年代建起了金五星百货城

此图由北向南拍摄，L813次驶过14km+500m，线路西侧为2002年修建的地铁13号线

由东北向西南拍摄，铁路与地铁并行

由东向西拍摄，京张铁路跨越北三环路，此公铁立交为七十年代修建

此图由北向南拍摄，铁路与地铁十三号线并行，在大钟寺跨越三环路。图中地铁站为大钟寺站



铁路在跨越三环之前，有一处缓坡，此图由北向南拍摄

铁路在大钟寺以北，便继续向西北方向拐去，图中信号机为清华园站下行进站预告信号机。此图由南向北拍摄

铁路在15公里附近向西北方向拐去，此图由南向北拍摄

4449次列车拐弯中，此图由西北向东南拍摄

铁路由西直门出发，经四道口、大钟寺的全貌，此图由北向南拍摄

铁路在15公里+600米左右向正北方向拐去，并进入清华园车站



15km+600m铁路拐弯处（位于列车车尾），此图由南向北拍摄

铁路在15km+900米处继续向北拐去，进入清华园车站。此图为驶出清华园车站的上行列车，由南向北拍摄。

在知春路地铁站的东北侧，也就是铁路由曲线接入直线的北侧，为清华园站的进站信号机与南咽喉，此处为16km处

列车驶出清华园站并跨越知春路全景，此图由南向北拍摄。

上图为60年新建的清华园站站房

据《京张铁路工程纪略》记载，清华园站建于“京西三才堂”附近，在1911年的老地图上可以找到，也就是今天老车站的位置。

80年代西直门-清华园区间与清华园站新站、老站地图，可见现在清华园站中心位置向西岔出一条直接向西北方向的老站而去的线路，此线为最初的正线，60年代被改为专用线，线路西侧建有货仓，今日还可看到。老清华园站以北的原正线通过原五道口进入煤厂，作为专用线使用，90年代废除。

清华园站新站、老站关系图，可见那时的货场（老站）依旧在使用，但最初的正线已经由于修建四环路被截断，但四环路以南的线路仍作为货线使用，直到2002年修建地铁13号线而被拆除，四环以北的原正线还被作为货线使用，直到清华园老站被拆除。（2001年卫星图）

清华园站新站、老站关系图，可见老站原址已被盖楼（2013年卫星图）

新清华园站，此图为作者所画

新清华园站印象

清华园站南咽喉，此图由南向北拍摄，可见5道（左侧）的左边还有一条线被中断了，那是曾经去老站的线路

清华园站内印象

繁忙的清华园车站

停在一站台的4449次与进入二站台的6428次于清华园交汇，此图由南向北拍摄

K274次经由2道正线通过清华园车站

K276次经由2道正线通过清华园站

4449次停靠在2站台，此图由北向南拍摄

7235次发车中

7235次驶离清华园站

7235次准备开车中，此图由北向南拍摄

上行列车发车，此图由北向南拍摄

通过清华园站的小运转机车，此图由南向北拍摄

清华园站北咽喉，此图由北向南拍摄



清华园站夜景

清华园站北咽喉，左侧为向西北方向的老站联络线。此图由南向北拍摄

清华园站北咽喉，右侧为向西北方向的老站联络线。此处曾撞人无数，尤其以2005年8月的K274次撞死2名女大学生尤为惨烈。而后增加防护网后，情况有所好转。此图由北向南拍摄


新站与老站之间的联络线，此图为2005年拍摄，货场被改为了市场，但遗迹仍存。

新站与老站之间的联络线，此处原为道口，北四环路修通后废弃。此图为2005年由北向南拍摄。

原货场咽喉，也是货场废弃后的铁路尽头。此图由北向南拍摄

曾经的货场内线路，此图由东南向西北拍摄，烟筒方向为清华园老站房

曾经的货场内线路



被改为市场的原货场线路

被改为市场的原货场线路


此图由北向南拍摄，此处为最初的正线，也就是货仓前的路基遗迹，此处向南与清华园新站西侧连接

站在马路旁，也就是曾经的站场内遥望清华园老站房

在华清嘉园西侧的胡同内，作者找到了老地图上的地名——三才堂

老站房坐落在铁路小区的胡同中

建线初期的清华园老站房，在货场被拆除后作为民居使用，站房的另一半在80年修建铁路小区居民楼时被拆除，如今只剩下五分之三，幸运的是，老站的站匾和侧面的站名还在。据说，毛泽东进北京时曾在此站下车。这里曾经是一座两道小站，站台北端为站房西北50m，南端大概距离站房一百多米，站台西侧曾经还有日寇炮楼、铁路宿舍，如今只留下几座当年的平房。


詹天佑先生在宣统二年亲笔题写的站名与残破不堪的女儿墙。


清华园老站房是京张铁路上唯一一座保留建线初期女儿墙的站房。（青龙桥车站女儿墙为2009年重建）

女儿墙是建筑物屋顶四周围的矮墙，主要作用除维护安全外，亦会在底处施作防水压砖收头，以避免防水层渗水、或是屋顶雨水漫流。

侧面的“清华园车站”站匾。据当地的一位先生说，侧面的站匾为詹天佑手下的一位工程师所写，那位工程师曾与詹天佑一同参与建设京张、张绥、粤汉铁路，还取了个英国媳妇儿。这位工程师的儿子也子承父业，在京张铁路上继续从事铁路工作，曾为新清华园站题写过站匾。

被拆除的五分之二部分，地基仍然可见

清华园老站房内部，现住着铁路家属

站房后侧是一个后院，也有几座与老站房相连的老房

有铁路宿舍楼内遥望老站房



2008年6月，由于S2线将在8月通车，因故清华园新站进行改造

已被拆除的清华园1道，此图由北向南拍摄

施工中的清华园站，可见1道已被停用

施工中的清华园站北咽喉

施工中的清华园站

已被拆除的1道

施工中的清华园车站

 2008年8月，北京市郊铁路S2线开通，原1、5道处被改为高站台，车站变为4道车站并增设天桥

现清华园站内，可见新建天桥

下行列车通过，此图由北向南拍摄

下行列车通过，此图由南向北拍摄


如今的清华园车站，可见铁道西侧的东南-西北向货仓（在城铁车头的上方），此图由东南向西北方向拍摄。



对比改造前的清华园站

清华园新站夜色。