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图说京张——京张铁路沿线及车站之柳村-广安门-西直门

(2013-11-06 19:02:40)
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铁路文化

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京张铁路

图说京张——京张铁路沿线及车站之柳村-广安门-西直门

1916年的北京铁路地图,鄙人为区分线路,特意进行了标注。可见京张铁路是由柳村向北经广安门而到达西直门的,但可惜的是,这段线路在1968年被拆除改为公路。

柳村-广安门为英国人原测的京奉铁路入北京以及原测的万寿山皇家御用线路,但1900年马家堡车站被义和团烧毁后,英国人却修了天坛车站,而后又把线路延展至前门东,所以没修。
在1905年修筑京张线时,就直接利用了原测的京奉进京未修之路与万寿山御用铁路路基了,过了广安门,离开原测的万寿山专线,往北则是京张线新购置的路基用地了。
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京张铁路工程图可见首段(柳村-南口)为平原线路


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京张铁路0公里标在丰台柳村,也就是现在的柳村线路所的集中楼附近,具体地点是丰台车站向东3km左右的京奉铁路60号桥,也就是今日的京山铁路15公里+18米的圆涵。
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今日的柳村线路所,此图由东向西拍摄,列车由0起点向北驶去。1909年10月2日,京张铁路由此处开始动工兴建,先期修筑50公里路基至南口,到在1905年12月12日,第一段工程自这里开始铺轨,詹天佑与陈西林前往主持。詹天佑于全线起点第三根枕木右轨外侧打入第一颗道钉,陈西林同时在对面钢轨外侧打入道钉,标志着京张铁路开始施工铺轨。


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京张起点的0公里标已不复存在,但从京张铁路工程纪略上看,京张线起点为柳村60号桥,也就是图上的这个涵洞,所以只好把它看做0公里标了。


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图中由左至右分别是:柳村五线(原京张线,现丰广联络线)、柳村四线(永丰线上行)、柳村三线(永丰线下行)、柳村二线(京山线上行)、柳村一线(京山线下行),火车后方的铁路桥为京九线。


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柳村线路所及广安门、西便门站示意图

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京张线与京奉铁路汇合处,此图由东向西拍摄



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在广安门-西直门的线路拆除后,柳村-广安门被更名为丰广线,起点为柳村,终点为广安门。此线路在降级为联络线后,初期担当广安门站与西便门站的货列,在90年代北京西站竣工后,逐渐转为担当京九、京沪、丰沙的客车作用。图中为银川-北京西的K178次列车,此图由北向南拍摄


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 离开起点的曲线,此图由南向北拍摄。


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柳村六线为连接京山下行与京张铁路用途而于1959年修建,在1959年9月15日新北京站开通后,自北京站开往京张方向的列车从经环城铁路至西直门驶入京张线而改为经由柳村六线向北而驶入京张线。特别是1959年6月4日开行北京-乌兰巴托-莫斯科的国际列车,就经历了这个变迁。此图由东向西拍摄,右侧为通往京张线的柳村六线,正向为柳村4、3、2、1线,桥上为京九线


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此图由东向西拍摄,桥下为京山上行列车,桥上为京九下行列车


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此图由西向东拍摄,自左向右分别是柳村6线(京山下行-京张联络线)、4线(永丰上行)、3线(永丰下行)、2线(京山上行)、1线(京山下行)


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此图由北向南拍摄,柳村6线(左侧,京山下行-京张联络线)与柳村5线(右侧,京张正线,现丰广联络线)汇合处


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跨越莲花河的京张铁路一号桥


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这座桥具有明显的改造及加固,已经不是百年前的模样了。


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此图由南向北拍摄,列车由广安门站开出,准备驶入柳村5线。可见车尾的丽泽路(菜户营桥西)

 


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由京九上行线大桥上向北拍摄,右侧为京九下行列车,图左为京张铁路与京九铁路合并之处。


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广安门站南咽喉,列车由广安门站驶出。此图于2010年由南向北拍摄,可见广安门车站与已被拆除的广安门货场。


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百年前的广安门车站站房,老站房与清华园、清河车站的老站房建筑格局相同,但是早已被拆除


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此站为京张铁路首站,由于广安门站系丰台起点途经第一站,又地处广安门城楼西侧,故而得名。直到丰台至南口段竣工通车,广安门站开始办理旅客和货物运输。1906年至1948年,广安门站的装卸作业还全部是靠搬、背、抬、扛等纯体力劳动,人们称装卸工为脚力,脚行。1949年至1957年的解放初期,由于国民经济正在逐步恢复调整,广安门车站变为办理粮食煤炭危险品运输为主。此外,还会运一些河北保定一带的粪干,供农民种地用。直到改革开放以后,物质逐渐丰富,广安门站成为京城市民的生活储备库。近年,有9个货运库房、2个集装箱场地、5个集装箱龙门吊以及9条货运线路,西侧另有几处平房,及一座办公大楼,但北京的不断发展,广安门站已周边已变为市中心,而货运大车在白天限行,无法进入市里,所以决定停止该站的货运业务,并拆除货场业务场地。该站原来的货运业务已经顺利转移到大红门火车站、双桥火车站和百子湾火车站。另外,已经拆除的设备和铁轨等都已经被回收利用,其中一座建站初期留下的古钟已经被铁道博物馆收藏。

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广安门老站房站匾

据说只有广安门和西直门站的站匾上,除了时间、中英文站名、落款与其他车站相同外,还在中部上方位置书写了“北京”二字,这是其他车站所没有的


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五十年代的广安门车站地图,可见当时车站的规模还不太大,车站东侧紧挨着辽金时期的宫殿及太液池遗址


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80年代的广安门站及周边线路地图,可见此站当时的专用线之多。

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广安门站,位于京张铁路3KM,向南距离起点柳村线路所3KM,向北距离西直门车站9KM。
此站是一个枢纽车站,曾经有京张正线与通向京汉铁路西便门车站的联络线,而后,由于广安门-西直门的拆除,广安门车站也停止了正线客运业务,随即变为货运车站。此站现在为京九线车站,向北只剩下了当年去西便门的联络线(现京九线)、向南的京九线和去柳村线路所的丰广线(原京张正线)。


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广安门站南咽喉,左侧为广安门货场,右侧为正线,此图由南向北拍摄。

在拆除广安门车站货场的轨道和仓库棚架上,有人发现了大量的早期钢轨,年代早至1896年,晚至1953年。这些钢轨分别来自中国、英国、比利时、德国、美国、日本等六个国家的12家工厂。在二战期间,日本人将其作为货运站重新修建了货运仓库,从而又利用许多日本钢轨作为材料。

 


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广安门站场西侧,当时总有车底存放于站内。此图由南向北拍摄


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2006年的广安门站内,图右为京九正线。此图由南向北拍摄


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拆除货场后的广安门车站,货场已变为楼盘。此图由南向北拍摄


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广安门站内印象,据说现在的1道(京九正线,也就是红皮车所在股道)是修京九线的时候在原站场东侧增建的,所以拆除了原有的老站台。现在的广安门1道为原来的老站台所在地。


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广安门站北咽喉,此图由南向北拍摄。


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货场北咽喉,此图由北向南拍摄

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1919年的广安门站平面图


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1956年的广安门站平面图,可见铁道东侧有很多线路


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1990年的广安门站平面图,可见铁道东侧的线路都早已拆除



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双合盛,我国第一家啤酒厂,开创于1915年,位于广安门外旧观音寺(广安门车站北咽喉西侧),此啤酒选料精细,水是京西玉泉山泉水,水质轻、甘甜、味美,一直为清宫御用水;制酒所用粮食,多选自浙江、河北徐水的大麦,颗粒饱满、皮薄、有鲜味,双合盛以生产五星啤酒著名。五星啤酒,口感醇厚、“杀口”力强,具有浓郁的麦芽香味,1937年曾在巴拿马国际博览会上获奖。可惜的是,在近几年的拆迁中,这座具有近百年历史的设备塔竟然被拆毁,铁道旁又少了一处可观的古迹。


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铁路继续向北,跨越广安门外大街,奔向手帕口道口

 

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由广安门外铁路桥上向北望,列车正由京张-京汉联络线(现京九线)拐向京张线线位


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由手帕口道口向北望,可见现在的铁路(京张-京汉联络线)向西拐去,而正对着的手帕口北街则是曾经的京张铁路,远处的白云桥(莲花池东路)则是京张与京汉的立交处。


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京张与京汉的立交与北京城的关系


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铁路(前门西-西便门区间)的铁路立交桥,当时叫做西便门天桥,此图为站在京汉铁路上向西拍摄的,桥上为京张线,地点为现在白云桥。此桥为中国最早修建的铁路跨铁路立交桥,设计载重等级较高,达到古柏式E-40~50级,强度较大。


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在照片上按照原线路走向制作的示意图,图片右侧为手帕口道口,此图由西向东拍摄。


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此图为已拆除线路与现存线路地图,红色为已拆除线路及车站,黑色为现存线路及车站。

可见京张铁路向北经由白云观西侧、复兴门外大街的工会大楼,沿现展览路一路向北,在百万庄附近向东北方向进入西直门车站。


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上行列车驶过手帕口道口,由北向南拍摄


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1910年代,由于前门附近的市场给前门西站货场带来了很大压力,货位严重不足,所以当时的京绥铁路局与京汉铁路局协商,建一条由广安门车站至西便门车站的京张-京汉联络线,此线于1919年8月建成。


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联络线拐向西,经过两个小曲线半径的弯道,进入西便门站(现北京西站)。此图为由东向西拍摄,新线为2005年后铺设的京九双线,可见老联络线即将被取直了。

 

参考文献:京张铁路工程纪略、詹天佑评传、平汉铁路北京段遗址研究——百年广安门车站钢轨。







 

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